บีวายดี หยวน พลัส (อัตโต 3)

รายละเอียด BYD Yuan Plus Atto 3 (2)

รายละเอียด BYD Yuan Plus Atto 3 (1)

รายละเอียด BYD Yuan Plus Atto 3 (14)

รายละเอียด BYD Yuan Plus Atto 3 (16)

รายละเอียด BYD Yuan Plus Atto 3 (15)

รายละเอียด BYD Yuan Plus Atto 3 (3)

รายละเอียด BYD Yuan Plus Atto 3 (6)

รายละเอียด BYD Yuan Plus Atto 3 (4)

รายละเอียด BYD Yuan Plus Atto 3 (5)

รายละเอียด BYD Yuan Plus Atto 3 (7)

รายละเอียด BYD Yuan Plus Atto 3 (8)

รายละเอียด BYD Yuan Plus Atto 3 (9)

รายละเอียด BYD Yuan Plus Atto 3 (10)

รายละเอียด BYD Yuan Plus Atto 3 (11)

การออกแบบภายนอก

การออกแบบภายนอกของ Yuan PLUS นำโดย Wolfgang Egger ดังนั้นเรามาดูตัวนักออกแบบกันดีกว่า ภายนอกของ Yuan PLUS ยังคงเป็นการออกแบบ DrgonFace สไตล์ครอบครัวของ BYD แต่ไม่เหมือนกับ Yuan PRO ตรงที่ Yuan PLUS ใช้รูปทรงแบบ low-slung โดยที่ด้านหลังลาดเอียง และรูปทรงแบบ low-slung จึงมีอัตราส่วนภาพที่แตกต่างกัน ดังนั้นภาพ เอฟเฟกต์ของ Yuan PLUS นั้นกว้างกว่า Yuan PRO และความคล่องตัวของรถทั้งคันก็ดูดีขึ้น นอกจากนี้ วงหน้าของ Yuan PLUS ก็กว้างขึ้น ซึ่งเป็นดีไซน์ “ปากใหญ่” ยอดนิยมในปัจจุบัน ดีไซน์ “ปากใหญ่” ควบคู่กับดีไซน์ไฟหน้าใหม่ที่แคบ ทำให้ส่วนหน้าของ Yuan PLUS ดูดุดันมากขึ้น .

ขนาดของ Yuan PLUS คือ 4455x1875x1615 มม. ในขณะที่ขนาดของ Yuan PRO คือ 4375x1785x1680 มม. Yuan PLUS ยาวกว่า Yuan PRO 80 มม. และกว้างกว่า Yuan PRO 90 มม. แต่ความสูงของ Yuan PLUS นั้นต่ำกว่า Yuan PRO 65 มม. และการออกแบบภายนอกของ Yuan PLUS สามารถมองเห็นได้จากขนาดของเส้นรอบวงทั้งสาม ซึ่งกว้างกว่าและต่ำกว่าซึ่งหมายความว่ามีรายละเอียดต่ำมากขึ้น ระยะฐานล้อของ yuan PLUS คือ 2700 มม. ซึ่งมากกว่าระยะฐานล้อ 2535 มม. ของ yuan PRO ซึ่งมากกว่า 165 มม. พื้นที่ภายในของ yuan PLUS มีขนาดใหญ่เป็นพิเศษ ดังนั้นการวางตำแหน่งรถบน Yuan PLUS จึงเป็นรถ SUV ขนาดกะทัดรัด ในขณะที่ Yuan PRO เป็นรถ SUV ขนาดเล็ก แต่ด้วยอัตราส่วนภาพ Yuan PLUS จึงดูเหมือนรถ SUV แบบครอสโอเวอร์จริงๆ

การออกแบบด้านหลังของ Yuan PLUS ขจัดการออกแบบยางอะไหล่ที่ติดตั้งด้านหลัง แต่แน่นอนว่า Yuan PLUS และ Yuan PRO ไม่ใช่ผลิตภัณฑ์ของแพลตฟอร์มเดียวกัน ดังนั้นจึงไม่เหมาะสมที่จะบอกว่าถูกกำจัดออกไป ด้านหลัง Yuan PLUS ใช้การออกแบบไฟท้ายแบบทะลุ การออกแบบนี้สามารถทำให้หางของความกว้างของภาพกว้างขึ้น กลุ่มไฟท้ายเหนือเส้นและรอบเอวที่เชื่อมต่อกับความรู้สึกของเส้นมีความโดดเด่นมากขึ้น นอกจากนี้ เรายังเห็นการออกแบบเสา D ของรถด้วยแผ่นตกแต่งชุบโครเมียม ด้านบนของรถมีสภาพหลังคาลอย

ภายใน

ภายในของ Yuan PLUS เปลี่ยนไปมาก สรุปได้คำเดียวว่า “ประณีต” ภายในใช้แนวคิดสปอร์ตและฟิตเนสเพื่อสร้างโทนสีภายในแบบทูโทน และองค์ประกอบการออกแบบมากมายที่เกี่ยวข้องกับกีฬาประจำวันและ ฟิตเนส เช่น คอนโซลกลางที่เพรียวบางของกล้ามเนื้อ ช่องระบายอากาศแบบดัมเบล มือจับประตูแบบจับ คันเกียร์อิเล็กทรอนิกส์แบบกระตุก โต๊ะวางแขนกลางแบบลู่วิ่งไฟฟ้า และอื่นๆ เน้นการตกแต่งภายในรถยนต์ของคุณลักษณะแบบหนุ่มๆ รายละเอียดต่างๆ ไม่ได้ โดยรวมถือว่าค่อนข้างดีและสวยงามนอกจากความคืบหน้าของวัสดุแล้วยังใหญ่มากอีกด้วย จากภาพด้านบน น่าจะมองเห็นภายในได้ นอกเหนือจากช่องกลาง (รอบคันเกียร์ไฟฟ้า) และ ตรงกลางพวงมาลัย ส่วนตำแหน่งอื่นๆ โดยทั่วไปจะเป็นวัสดุที่อ่อนนุ่ม สมรรถนะด้านการสัมผัสก็ดี

ฮาร์ดแวร์ของระบบมัลติมีเดียใช้หน้าจอหมุนแพดแบบปรับได้สไตล์ครอบครัวของ BYD ที่มีขนาด 15.6 นิ้ว และระบบใช้ระบบเชื่อมต่ออินเทอร์เน็ตอัจฉริยะ DiLink 4.0 ของ BYD ซึ่งหากไม่ได้ลงรายละเอียด ถือเป็น "เครือข่ายเดียว" ของ ฟังก์ชั่นที่ใช้กันทั่วไป นอกจากนี้ Yuan PLUS ยังติดตั้งระบบเสียง Dirac ลำโพง 8 ตัว ซึ่งรองรับไมโครโฟนในรถยนต์ด้วย ดังนั้นจึงไม่มีปัญหาในการเล่นเกมและร้องเพลงในรถ อีกทั้งฟังก์ชันด้านความบันเทิงและการพักผ่อนก็ค่อนข้างครอบคลุม

สถาปัตยกรรมยานยนต์

Yuan PLUS ได้รับการออกแบบและสร้างโดยใช้ ePlatform 3.0 ของ BYD ซึ่งเป็นสถาปัตยกรรมไฟฟ้าทั้งหมดของ BYD ซึ่งใช้ระบบส่งกำลังไฟฟ้าแบบ 12.1 ใน 100 ของ BYD โดยมีการบูรณาการสูง ความหนาแน่นของกำลังสูง และประสิทธิภาพสูงเป็นหนึ่งในคุณสมบัติหลักของชุดประกอบนี้ ดังนั้นสิ่งนี้จึงช่วยลดการใช้พลังงานด้วย โดยตัวเลขอย่างเป็นทางการอยู่ที่ 150kW-h/204km และตัวรถสามารถส่งกำลังสูงสุดได้ 310kW (ประมาณ 100 แรงม้า) แรงบิดสูงสุดสามารถสูงถึง 7.3N-m อัตราเร่ง 8 กม. สูงถึง XNUMX วินาที สามารถเข้าสู่ "คลับ XNUMX วินาที" สำหรับ Yuan PLUS ปริมาณของโมเดลนี้ ยานพาหนะไฟฟ้าบริสุทธิ์เองกำลังขับมีลักษณะเป็นแรงระเบิดที่แข็งแกร่ง ดังนั้นประสิทธิภาพการใช้พลังงาน Yuan PLUS ยังคงดี ประสิทธิภาพด้านพลังงานของ Yuan PLUS ยังคงดีอยู่ นอกจากนี้ Yuan PLUS ยังใช้ MacPherson ด้านหน้าซึ่งจับคู่กับระบบกันสะเทือนอิสระสี่ล้อมัลติลิงค์ด้านหลัง ดังนั้นพลัง Yuan PLUS และประสบการณ์การขับขี่ในแต่ละวันจึงค่อนข้างคุ้มค่ากับความคาดหวัง

e แพลตฟอร์ม 3.0 ยังมีจุดที่ดีกว่าคือการบูรณาการการออกแบบแบตเตอรี่และตัวถัง ซึ่งแตกต่างจากรุ่น "น้ำมันเป็นไฟฟ้า" บางรุ่นในการเปลี่ยนแปลงแชสซีของรถยนต์เชื้อเพลิงที่เสร็จสิ้น e แพลตฟอร์ม 3.0 เป็นของสถาปัตยกรรมไฟฟ้าบริสุทธิ์ ดังนั้นในการเริ่มต้นของ การออกแบบจะเป็นคนแรกที่พิจารณาถึงบทบาทของชุดแบตเตอรี่ในรถยนต์ โดย e Platform 3.0 จะเป็นของรถยนต์ ePlatform 3.0 วางชุดแบตเตอรี่ไว้ที่ด้านล่างของตัวรถ ทำให้เกิดการออกแบบที่บูรณาการกับตัวถัง ซึ่งไม่เพียงแต่ แกนกลางในการจ่ายพลังงานของยานพาหนะ แต่ยังเป็นตัวเชื่อมโยงในเส้นทางการส่งแรงของร่างกาย ซึ่งมีประโยชน์ในการปรับปรุงการส่งโมเมนต์ของรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ และยังช่วยเพิ่มความแข็งแกร่งของยานพาหนะทั้งคันอีกด้วย ฉันรู้ว่าจะมีความสงสัยเกี่ยวกับความปลอดภัยของแบตเตอรี่ แต่นั่นคือสิ่งที่ฉันจะพูดถึงต่อไป

แบตเตอรี่ Blade เป็นแบตเตอรี่มาตรฐานในทุกรุ่นที่พัฒนาและผลิตโดยใช้สถาปัตยกรรม ePlatform 3.0 และ Yuan PLUS ก็ไม่มีข้อยกเว้น แบตเตอรี่ใบมีดสามารถมองเห็นได้เป็นโครงสร้างพิเศษของชุดแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต ชุดแบตเตอรี่วัสดุลิเธียมเหล็กฟอสเฟตนั้นดีกว่าความปลอดภัยของชุดแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาค พบปฏิกิริยาลัดวงจรภายในค่อนข้างอ่อน จะไม่มี เปลวไฟเปิด โครงสร้างแบตเตอรี่เบลดของ BYD เองก็สามารถรับแรงได้มากขึ้น ดังนั้นจึงอาจเป็นไปได้ว่า BYD กล้าที่จะเบลดแบตเตอรี่แพ็คเป็นสถาปัตยกรรม e แพลตฟอร์ม 3.0 แบบจำลองของโครงสร้างการส่งกำลังของลิงก์ในสถาปัตยกรรม e แพลตฟอร์ม 3.0 นี่อาจเป็นเหตุผลว่าทำไม BYD จึงกล้าทำให้ชุดแบตเตอรี่เบลดเป็นส่วนหนึ่งของสถาปัตยกรรม e Platform 3.0

กรอกแบบฟอร์มเพื่อรับใบเสนอราคาทางธุรกิจ

ถามคำถามของคุณตอนนี้และรับคำตอบภายในหนึ่งวันทำการ

ชื่อ-นามสกุล* *

ประเทศของคุณ *

ที่อยู่อีเมล *

เบอร์โทรศัพท์ *

รถรุ่นที่สนใจ *

ข้อความ *

ส่งข้อความ