บทความ

แม้จะครองพาดหัวข่าวทั่วโลก แต่ผู้ผลิตรถยนต์จีนกลับติดอยู่ในสงครามราคาที่รุนแรง ส่งผลให้กำไรเฉลี่ยลดลงเหลือเพียง 1.5% เท่านั้น ความขัดแย้งในวงการรถยนต์ของจีน หากคุณติดตามข่าวสารเกี่ยวกับยานยนต์ คุณอาจคิดว่าผู้ผลิตรถยนต์ของจีนคือแชมป์ที่ไม่มีใครโต้แย้งได้ในอุตสาหกรรมนี้ระดับโลก พวกเขากำลังเอาชนะแบรนด์ญี่ปุ่น ทำผลงานได้ดีกว่าแบรนด์หรูของเยอรมัน และกำลังทะลักเข้าสู่ตลาดต่างประเทศด้วยรถยนต์ไฟฟ้าที่ราคาไม่แพง แต่ความจริงที่น่าอึดอัดใจก็คือ สำหรับรถยนต์ราคา 13,800 ดอลลาร์ที่ขายได้ ผู้ผลิตรถยนต์ชาวจีนจะได้กำไรเพียงประมาณ 206 ดอลลาร์เท่านั้น จากข้อมูลของสมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งประเทศจีน (CAAM) อัตรากำไรเฉลี่ยของการผลิตรถยนต์ในช่วงห้าเดือนแรกของปี 2026 อยู่ที่เพียง 1.5% เท่านั้น สถานะทางการเงินของอุตสาหกรรมนี้น่าเป็นห่วงอย่างยิ่ง จนนักลงทุนเรียกหุ้นกลุ่มยานยนต์ว่า "หุ้นของคนรุ่นเบบี้บูมเมอร์" โดยดัชนีหุ้นกลุ่มยานยนต์โดยรวมอยู่ในช่วงขาลงอย่างต่อเนื่อง เฉพาะในช่วงครึ่งแรกของปี 2026 บริษัทผู้ผลิตรถยนต์จีนที่จดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์ 17 แห่ง มูลค่าตลาดรวมลดลงถึง 1.1 ล้านล้านดอลลาร์สหรัฐ ถ้าทุกคนกำลังแพ้ แล้วใครคือผู้ชนะ? นี่คือความขัดแย้งหลัก ในขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์จากฝั่งตะวันตก เช่น Volkswagen (ปลดพนักงานจำนวนมาก), Honda (ปรับเปลี่ยนตำแหน่ง CEO) และ Stellantis (รายงานผลขาดทุนครึ่งปี 19 พันล้านดอลลาร์) กำลังประสบปัญหาอย่างหนัก แต่แบรนด์รถยนต์จากจีนกลับดูเหมือนจะเติบโตอย่างแข็งแกร่ง แต่เมื่อพิจารณาตัวเลขอย่างละเอียดแล้ว ไม่มีใครเป็นผู้ชนะอย่างแท้จริงในตลาดรถยนต์จีนในปัจจุบัน ผู้บริโภคชาวจีนอาจได้รับข้อเสนอสุดคุ้ม แต่ผู้ผลิตรถยนต์ทั้งในและต่างประเทศกำลังขาดทุนอย่างหนัก การเปิดตัวรถยนต์รุ่นใหม่ช่วยกระตุ้นยอดขายหรือไม่? อุตสาหกรรมนี้กำลังอยู่ในช่วงเปลี่ยนแปลงอย่างมาก ลองนึกภาพว่าเป็นช่วง "ห้าราชวงศ์สิบอาณาจักร" ในประวัติศาสตร์ยานยนต์ดูสิ ผู้เล่นทุกคนกำลังต่อสู้เพื่อชิงความเป็นใหญ่ในระเบียบเก่าที่กำลังล่มสลาย และอาวุธหลักคือการโจมตีอย่างไม่หยุดยั้งด้วยโมเดลใหม่ๆ ตัวเลขน่าตกใจมาก: สื่อสังคมออนไลน์เต็มไปด้วยเจ้าของรถที่บ่นเกี่ยวกับข้อบกพร่องด้านการออกแบบในรถยนต์ใหม่เอี่ยมของพวกเขา แล้วก็ได้รับคำตอบเช่น “รุ่นของคุณล้าสมัยแล้ว ลองดูรถรุ่นใหม่สัปดาห์หน้าสิ” อย่างไรก็ตาม แม้จะมีการเปิดตัวผลิตภัณฑ์ใหม่มากมายอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน ยอดขายรถยนต์นั่งส่วนบุคคลโดยรวมในจีนกลับลดลง 20% เมื่อเทียบกับปีต่อปีในช่วงครึ่งแรกของปี 2026 ตารางสรุปยอดขายครึ่งปีแรกของปี 2026: ภาพรวมอันดับยอดขาย อันดับ แบรนด์ ยอดขายครึ่งปีแรกของปี 2025 ยอดขายครึ่งปีแรกของปี 2026 อัตราการเติบโต 25 Fang Cheng Bao 60,746 130,752 +115% 28 NIO 74,356 119,257 +60% 22 Zeekr 85,334 135,838 +59% 6 Leapmotor 194,653 260,193 +34% 15 Xiaomi Auto 157,926 185,055 +17% 19 AITO 147,700 162,740 +10% 26 Deepal 116,995 127,054 +9% 23 GAC Aion 136,579 134,827 -1% 29 GAC Trumpchi 113,698 110,492 -3% 20 ฉางอัน ฉีหยวน 148,587 144,244 -3% 14 หลี่ ออโต้ 203,938 193,472 -5% 9 เทสลา 263,410 238,955 -9% 4 จีลี่ ออโต้ 473,056 399,796 -15% 18 บูอิค 193,838 163,545 -16% 3 โตโยต้า 741,366 614,837 -17% 10 บีเอ็มดับเบิลยู 269,920 220,972 -18% 13 นิสสัน 245,916 200,029 -19% 11 ออดี้ 269,920 218,303 -19% 24 XPeng 178,488 134,378 -25% 30 ลินค์แอนด์โค 142,586 106,242 -25% 5 จีลี่กาแล็กซี่ 519,728 378,708 -27% 2 โฟล์คสวาเกน 934,191 665,493 -29% 8 ฉางอัน 339,728 241,425 -29% 7 หวู่หลิง 360,187 247,226 -31% 16 เฌอรี่ 263,500 178,305 -32% 17 เมอร์เซเดส-เบนซ์ 250,684 169,280 -32% 27 ฮาวาล 183,071 121,227 -34% 21 หงฉี 209,677 137,799 -34% 12. Honda 314,409 205,321 -35% 1. BYD 1,471,288 795,726 -46% ข้อสังเกตสำคัญ: มีเพียงเจ็ดแบรนด์ใน 30 อันดับแรกเท่านั้นที่มีการเติบโตในเชิงบวก และส่วนใหญ่เป็นบริษัทสตาร์ทอัพรถยนต์พลังงานใหม่ (NEV) ของจีน ในขณะเดียวกัน แบรนด์ 23 แบรนด์มียอดขายลดลง โดย 7 แบรนด์ในจำนวนนั้นมียอดขายลดลงมากกว่า 30% 5 ล้านเหรียญที่หายไป: แบรนด์เยอรมันและญี่ปุ่นกำลังตกต่ำ ตัวเลขที่ปรากฏเป็นเพียงส่วนหนึ่งของเรื่องราวทั้งหมดเท่านั้น เพื่อให้เข้าใจถึงขนาดของการเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้น คุณต้องย้อนกลับไปดูเหตุการณ์เมื่อห้าปีก่อน แบรนด์ญี่ปุ่น: ยอดขายลดลง 1.12 ล้านคัน (เฉพาะครึ่งปีแรก) แบรนด์ ยอดขายครึ่งปีแรก 2021 ยอดขายครึ่งปีแรก 2026 ปริมาณที่หายไป โตโยต้า 820,000 614,837 ~205,000 ฮอนด้า 780,000 205,321 ~570,000 นิสสัน 540,000 200,029 ~340,000 รวม 2,140,000 1,020,187 ~1,120,000 แบรนด์เยอรมัน: ยอดขายลดลง 1.07 ล้านคัน (เฉพาะครึ่งปีแรก) แบรนด์ ยอดขายครึ่งปีแรก 2021 ยอดขายครึ่งปีแรก 2026 ปริมาณที่หายไป โฟล์คสวาเกน 1,250,000 665,493 ~580,000 บีเอ็มดับเบิลยู 360,000 220,972 ~140,000 ออดี้ 370,000 218,303 ~150,000 เมอร์เซเดส-เบนซ์ 360,000 169,280 ~190,000 รวม 2,340,000 1,274,048 ~1,070,000 รวมกัน: ผู้ผลิตรถยนต์เยอรมันและญี่ปุ่นมียอดขายลดลง 2.19 ล้านคันในช่วงครึ่งแรกของปี เมื่อเทียบกับระดับในปี 2021 เมื่อพิจารณาถึงยอดขายที่พุ่งสูงขึ้นในช่วงปลายปี นักวิเคราะห์ในอุตสาหกรรมประเมินว่าแบรนด์เก่าแก่เหล่านี้สูญเสียยอดขายในประเทศจีนไปเกือบ 5 ล้านเหรียญต่อปีในช่วงห้าปีที่ผ่านมา และแนวโน้มนี้ก็ยังไม่มีทีท่าว่าจะทรงตัว นี่คือคำอธิบายถึงมาตรการปรับโครงสร้างอย่างเร่งด่วนที่กำลังถูกนำมาใช้ทั่วทั้งองค์กร ไม่ว่าจะเป็นการปิดโรงงาน การเลิกจ้างพนักงานจำนวนมาก และการปรับเปลี่ยนตำแหน่งผู้บริหาร แบรนด์จีนเป็นผู้ชนะหรือไม่? ยัง. แบรนด์ทั้งเจ็ดแบรนด์ที่มียอดขายเติบโตในเชิงบวกในช่วงครึ่งแรกของปี 2026 ล้วนมีฐานลูกค้าค่อนข้างน้อยในปี 2025 โดยทั่วไปอยู่ที่ประมาณ 100,000 หน่วย แม้แต่ Leapmotor ซึ่งเป็นแบรนด์ที่มีประสิทธิภาพสูงสุด ก็ยังตามหลังแบรนด์เก่าแก่หลายแบรนด์ในด้านปริมาณการขายโดยรวม ดาวรุ่งเหล่านี้ส่วนใหญ่ยังทำยอดขายไม่ถึง 200,000 หน่วย ในขณะเดียวกัน ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ของจีนก็กำลังประสบปัญหาเช่นเดียวกับคู่แข่งจากต่างประเทศ: ยอดขายครึ่งปีแรกของปี 2026 ลดลง ปริมาณลดลง BYD -46% ~680,000 คัน Geely Galaxy -27% ~140,000 คัน Changan -29% ~100,000 คัน Chery -32% ~90,000 คัน การลดเงินอุดหนุนและการปรับภาษีซื้อส่งผลกระทบอย่างหนักต่อแบรนด์รถยนต์จีนในตลาดระดับกลางเป็นพิเศษ พวกเขาถูกบีบอยู่ระหว่างแบรนด์ต่างประเทศระดับพรีเมียมด้านหนึ่ง และสตาร์ทอัพในประเทศที่เติบโตอย่างรวดเร็วอีกด้านหนึ่ง จุดจบ: เหลือผู้เล่นเพียงห้าคนเท่านั้นที่จะอยู่รอด สภาพแวดล้อมที่โหดร้ายนี้ชวนให้นึกถึง "การรุกร้อยกองทหาร" ของภาคอินเทอร์เน็ตของจีน ซึ่งเป็นช่วงเวลาของการแข่งขันที่ดุเดือดและนองเลือด ผลกำไรหายไป และมีเพียงผู้ที่แข็งแกร่งที่สุดเท่านั้นที่จะอยู่รอด เหอ เสี่ยวเผิง ซีอีโอของ XPeng คาดการณ์ว่าในที่สุดแล้วจะมีเพียงห้าผู้ผลิตรถยนต์เท่านั้นที่จะยังคงยืนหยัดอยู่ในตลาดรถยนต์ที่รวมตัวกันอย่างมากของจีน คำถามคือ: แบรนด์จีนแบรนด์ไหนจะทำได้สำเร็จ? ปัจจัยที่จะกำหนดผู้รอดชีวิต: สิ่งนี้หมายความอย่างไรสำหรับผู้บริโภค สำหรับผู้ซื้อแล้ว สภาพแวดล้อมปัจจุบันถือเป็นโอกาสที่ไม่เคยมีมาก่อน รถยนต์คุณภาพสูงมีวางจำหน่ายในราคาที่ต่ำเป็นประวัติการณ์ โดยผู้ผลิตรถยนต์ต่างแข่งขันกันด้วยกำไรที่น้อยมาก แต่ระยะนี้ไม่ยั่งยืน เมื่อผู้เล่นที่อ่อนแอกว่าทยอยออกจากตลาด อำนาจในการกำหนดราคาจะรวมตัวกันในที่สุด และอัตรากำไร—และราคา—ก็มีแนวโน้มที่จะสูงขึ้น ในขณะนี้ ผู้บริโภคกำลังได้รับประโยชน์จากตลาดที่มีการแข่งขันสูง แต่ความยั่งยืนในระยะยาวของระบบนิเวศทั้งหมดนั้นยังเป็นที่น่าสงสัย

ยอดขายรถยนต์ PHEV ในเดือนมิถุนายน 2026 พุ่งสูงถึง 236,000 คัน โดย BYD และ Fang Cheng Bao ครองอันดับต้นๆ ทั้ง 7 อันดับแรก PHEV เทียบกับ รถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่: เรื่องราวของระบบขับเคลื่อนสองแบบ ตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ (NEV) ของจีนกำลังกลายเป็นสนามแข่งขันที่มีผู้เล่นหลักเพียงสองรายมากขึ้นเรื่อยๆ แม้ว่ารถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ (BEV) จะยังคงครองส่วนแบ่งการขายโดยรวมเป็นส่วนใหญ่ แต่รถยนต์ไฮบริดแบบเสียบปลั๊ก (PHEV) ก็ได้สร้างตลาดเฉพาะกลุ่มที่มีขนาดเติบโตอย่างรวดเร็วและสำคัญขึ้นมาเช่นกัน ในเดือนมิถุนายน ปี 2026 ยอดขายรถยนต์ PHEV โดยรวมอยู่ที่ประมาณ 236,000 คัน คิดเป็น 23.6% ของตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ทั้งหมด เมื่อเปรียบเทียบกันแล้ว รถยนต์ไฟฟ้าแบบขยายระยะทาง (EREV) ซึ่งมักถูกจัดกลุ่มรวมกับรถยนต์ PHEV ในการสนทนาของผู้บริโภค มียอดขาย 75,000 คันในช่วงเวลาเดียวกัน ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความชอบของผู้บริโภคที่มีต่อรถยนต์ไฮบริดแบบเสียบปลั๊กมากกว่ารถยนต์แบบขยายระยะทางอย่างชัดเจน ภาพรวมยอดขายรถยนต์ PHEV เดือนมิถุนายน 2026: ประเภทระบบขับเคลื่อน ยอดขายเดือนมิถุนายน (หน่วย) ส่วนแบ่งตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ PHEV ~236,000 23.6% EREV ~75,000 7.5% ที่มา: ข้อมูลตลาดที่จัดหาให้ เดือนมิถุนายน 2026: รุ่น PHEV ยอดนิยมตามยอดขายรายเดือน ตารางอันดับรายเดือนแสดงให้เห็นถึงการแข่งขันที่ดุเดือด โดยมีหลายรุ่นที่มียอดขายเกิน 10,000 หน่วยในเดือนมิถุนายนเพียงเดือนเดียว อันดับ รุ่น ยอดขายเดือนมิถุนายน ข้อมูลเชิงลึกที่สำคัญ 1 BYD Song Pro DM-i ~16,400 คัน กลับมาครองอันดับหนึ่งในตลาดรถ SUV PHEV; ราคาที่จับต้องได้ + เครือข่ายตัวแทนจำหน่ายที่กว้างขวาง 2 Fang Cheng Bao Tai 7 ~14,900 คัน รถ SUV ขนาดกลาง-ใหญ่ที่แข็งแกร่ง; สไตล์ออฟโรด + จุดเด่นของระบบไฮบริด 3 BYD Sealion 05 DM-i ~11,300 คัน ดีไซน์ที่เน้นกลุ่มวัยรุ่น; ความสวยงามแบบสปอร์ต 4 BYD Qin PLUS DM-i ~10,700 คัน ยังคงเป็นมาตรฐานในกลุ่มรถ PHEV ราคา 100,000 หยวน (~13,800 ดอลลาร์สหรัฐ) 5+ Sealion 06 DM-i, Qin L PHEV 5,000+ คัน ทางเลือกของผู้บริโภคที่เพิ่มขึ้นพร้อมข้อเสนอที่หลากหลาย ข้อสรุปสำคัญ: BYD และแบรนด์ย่อยระดับพรีเมียม Fang Cheng Bao ครองตำแหน่งสูงสุด 7 อันดับแรกในตารางอันดับรถ PHEV เดือนมิถุนายน ซึ่งเป็นการรวมศูนย์อำนาจทางการตลาดที่น่าทึ่ง ครึ่งแรกของปี 2026: แชมป์สะสม แม้ว่าเดือนมิถุนายนจะเป็นของ Song Pro DM-i แต่ผลการแข่งขันสะสมตลอดหกเดือนกลับบอกเล่าเรื่องราวที่แตกต่างออกไป อันดับรุ่นรถยนต์ H1 2026 ข้อมูลเชิงลึกที่สำคัญ 1. Fang Cheng Bao Tai 7 ~88,600 คัน ผลการดำเนินงานรายเดือนที่สม่ำเสมอทำให้ครองตำแหน่งสูงสุดในครึ่งปี 2. BYD Song Pro New Energy ~76,300 คัน ผลการดำเนินงานที่คงที่ ยังคงเป็นเสาหลักของแบรนด์ 3. BYD Qin PLUS ~51,600 คัน ข้อเสนอที่คุ้มค่าครองอันดับสาม การกระจุกตัวในกลุ่มผู้นำ: มีเพียงสามรุ่นของรถยนต์ PHEV เท่านั้นที่มียอดขายเกิน 50,000 คันในครึ่งปีแรกของปี 2026 ซึ่งเป็นสัญญาณที่ชัดเจนของการกระจุกตัวของตลาด การกระจุกตัวของแบรนด์: การครองตลาดที่ไม่มีใครเทียบได้ของ BYD ตัวเลขต่างๆ บ่งบอกได้อย่างชัดเจน: ระดับการครองตลาดนี้สะท้อนให้เห็นถึงกลยุทธ์ที่กว้างขึ้นของ BYD ในการครอบคลุมทุกช่วงราคา ตั้งแต่รถยนต์สำหรับใช้งานในเมืองระดับเริ่มต้น (Qin PLUS) ไปจนถึงรถ SUV ระดับพรีเมียมที่ทนทาน (Fang Cheng Bao Tai 7) อะไรคือปัจจัยขับเคลื่อนการเติบโตของรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด (PHEV)? 1. การเข้าถึงด้านราคา Song Pro DM-i และ Qin PLUS DM-i แข่งขันกันอย่างดุเดือดในกลุ่มราคา 100,000 หยวน (~13,800 ดอลลาร์สหรัฐ) ซึ่งเป็นช่วงราคาที่สำคัญสำหรับผู้ซื้อรถยนต์ไฟฟ้าคันแรกที่ยังคงกังวลเรื่องระยะทางการวิ่ง 2. หมดกังวลเรื่องระยะทาง รถยนต์ PHEV มอบข้อดีของทั้งสองโลก: การเดินทางด้วยไฟฟ้าอย่างเดียว พร้อมระบบสำรองด้วยน้ำมันเบนซิน สำหรับผู้บริโภคชาวจีนในภูมิภาคที่มีสถานีชาร์จไฟไม่หนาแน่นมากนัก นี่คือข้อได้เปรียบที่สำคัญเหนือกว่ารถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ล้วนๆ 3. ความนิยมในรถ SUV ผู้ซื้อชาวจีนมักชื่นชอบรถ SUV และ Song Pro DM-i กับ Fang Cheng Bao Tai 7 ก็ตอบโจทย์เทรนด์นี้ด้วยห้องโดยสารที่กว้างขวางและรูปลักษณ์ที่โดดเด่นบนท้องถนน 4. ความเชื่อมั่นในแบรนด์ เครือข่ายบริการที่ครอบคลุมและเทคโนโลยีแบตเตอรี่ที่ได้รับการพิสูจน์แล้วของ BYD (รวมถึงแบตเตอรี่ Blade รุ่นที่สอง) สร้างความมั่นใจให้กับผู้บริโภค ซึ่งแบรนด์ใหม่ๆ ยากที่จะเทียบได้ 5. การปรับปรุงผลิตภัณฑ์อย่างรวดเร็ว ผู้เล่นรายใหม่ เช่น Galaxy Star 7 PHEV และ Sealion 06 DM-i แสดงให้เห็นถึงการเติบโตที่แข็งแกร่งในแต่ละเดือน ซึ่งบ่งชี้ว่าตลาดนี้ยังห่างไกลจากความอิ่มตัว วงจรการพัฒนาผลิตภัณฑ์กำลังเร็วขึ้น ความโดดเด่นของ BYD Group: บริบทที่กว้างขึ้น ความสำเร็จของ BYD Group ในด้านรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด (PHEV) เป็นส่วนหนึ่งของเรื่องราวที่ใหญ่กว่านั้น เมื่อสิ้นสุดเดือนกรกฎาคม 2026 BYD ได้ส่งมอบรถยนต์พลังงานใหม่ (NEV) ทุกประเภทรวม 419,211 คัน ซึ่งประกอบด้วยรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ (BEV) 233,105 คัน และรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด (PHEV) 177,967 คัน ยอดขายรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด (PHEV) ของบริษัทเพียงอย่างเดียวก็สูงกว่ายอดขายรถยนต์ไฟฟ้า (NEV) ทั้งชุดของคู่แข่งหลายรายแล้ว เปรียบเทียบ: ยอดขายรถยนต์ PHEV ของ BYD ในเดือนกรกฎาคม (~178,000 คัน) นั้นสูงกว่ายอดขายรวมของรถยนต์ PHEV รุ่นยอดนิยม 4 รุ่นแรกในเดือนมิถุนายนเสียอีก การขยายธุรกิจในต่างประเทศของกลุ่มบริษัทก็มีความก้าวร้าวไม่แพ้กัน โดยส่งออกรถยนต์ไปต่างประเทศ 180,538 คันในเดือนกรกฎาคม ซึ่งคิดเป็นกว่า 43% ของยอดขายทั้งหมด ผลกระทบต่ออุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลก ตลาดรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด (PHEV) ของจีนให้บทเรียนหลายประการแก่ผู้ผลิตรถยนต์ทั่วโลก: ภาพรวมตลาด แม้ว่ารถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ (BEV) จะยังคงเป็นแนวโน้มระยะยาว แต่รถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด (PHEV) ก็พิสูจน์ให้เห็นถึงความยืดหยุ่น ด้วยรุ่นใหม่ๆ ที่เข้าสู่ตลาดทุกเดือน และการครองตลาดของ BYD ที่ไม่มีทีท่าว่าจะลดลง ตลาดรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดจึงมีแนวโน้มที่จะรักษาส่วนแบ่งประมาณ 23% ของยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ทั้งหมดไปจนถึงปี 2026 นักวิเคราะห์กำลังจับตาดูแนวโน้มหลายประการ:

BYD ยังคงทำยอดขายได้ดีในเดือนกรกฎาคมที่ 419,211 คัน ขณะที่ Geome Xingyuan รถยนต์ราคาประหยัดของ Geely เป็นผู้นำในด้านยอดขายด้วยจำนวน 194,159 คันในช่วงครึ่งแรกของปี 2026 ภาพรวม: ตลาดที่กำลังเปลี่ยนแปลง ตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ (NEV) ของจีนยังคงขยายตัวอย่างไม่หยุดยั้ง ในช่วงครึ่งแรกของปี 2026 ประเทศนี้ผลิตรถยนต์พลังงานใหม่ได้ 7.438 ล้านคัน และจำหน่ายได้ 7.446 ล้านคัน โดยรถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้แบตเตอรี่คิดเป็นสัดส่วนประมาณ 67% ของยอดขายทั้งหมด เฉพาะในเดือนมิถุนายน ยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ (NEV) ในประเทศจีนพุ่งสูงถึง 58.5% ของยอดขายรถยนต์ใหม่ทั้งหมด การส่งออกก็เติบโตอย่างน่าประทับใจเช่นกัน ในช่วงครึ่งแรกของปี 2026 จีนส่งออกรถยนต์ 5.096 ล้านคัน โดยรถยนต์พลังงานใหม่คิดเป็น 2.355 ล้านคันจากจำนวนทั้งหมดนั้น เดือนมิถุนายนถือเป็นจุดสำคัญ โดยยอดส่งออกรถยนต์รายเดือนทะลุ 1 ล้านคันเป็นครั้งแรก เพิ่มขึ้น 75.1% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว และการส่งออกรถยนต์พลังงานใหม่ (NEV) พุ่งสูงขึ้นถึง 160% ครึ่งปีแรก 2026: 10 อันดับรถยนต์ไฟฟ้าขายดีที่สุด อันดับ รุ่น ยอดขายครึ่งปีแรก 2026 ข้อมูลเชิงลึกที่สำคัญ 1 Geely Geome Xingyuan 194,159 ผู้นำในกลุ่มรถยนต์ราคาประหยัด 60,000 หยวน (~8,300 ดอลลาร์สหรัฐ) 2 Tesla Model Y 172,513 แบรนด์เดียวที่ไม่ใช่ของจีนใน 10 อันดับแรก 3 BYD Song (BEV+PHEV) 120,548 จุดแข็งของระบบขับเคลื่อนแบบผสมผสาน 4 Li Auto i6 120,443 โดดเด่นในกลุ่มรถ SUV ขนาดใหญ่ 5 Xiaomi YU7 104,559 รถครอสโอเวอร์ที่ประสบความสำเร็จของแบรนด์เทคโนโลยี 6 Fang Cheng Bao Tai 7 94,417 ผู้เข้าใหม่จากแบรนด์ย่อยระดับพรีเมียมของ BYD 7 BYD Sealion 06 86,602 รุ่นหลักในซีรี่ส์ Ocean 8 BYD Yuan Up 82,670 รถ SUV ขนาดเล็กยอดนิยม 9 Xiaomi SU7 80,496 ผู้นำในกลุ่มรถซีดาน อันดับ 10 NIO ES8 78,618 ตัวแทนในกลุ่มรถ SUV ไฟฟ้าพรีเมียม หมายเหตุ: Geely Geome Xingyuan, Li Auto i6, Xiaomi YU7 และ NIO ES8 เป็นรถยนต์ไฟฟ้าล้วนเท่านั้น; BYD Song, Fang Cheng Bao Tai 7 และ BYD Sealion 06 มีทั้งรุ่นไฟฟ้าล้วนและรุ่นปลั๊กอินไฮบริด ข้อสังเกตสำคัญ: รถยนต์ 9 ใน 10 รุ่นยอดนิยมมาจากแบรนด์จีน โดยเทสลาเป็นตัวแทนจากต่างประเทศเพียงแบรนด์เดียว ผลิตภัณฑ์ที่โดดเด่นประจำเดือนกรกฎาคม 2026: ความเหนือกว่าของแบรนด์ BYD BYD: ผู้นำที่ไม่มีใครโต้แย้งได้ BYD ส่งมอบรถยนต์ไฟฟ้า 419,211 คันในเดือนกรกฎาคม 2026 ซึ่งเป็นการเติบโตต่อเนื่องเป็นเดือนที่สามเมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า โดยเพิ่มขึ้น 21.7% สรุปผลประกอบการเดือนกรกฎาคม: การขยายธุรกิจในต่างประเทศ: BYD ส่งออกรถยนต์ 180,538 คันไปต่างประเทศในเดือนกรกฎาคม คิดเป็นกว่า 43% ของยอดขายทั้งหมด ในช่วงครึ่งแรกของปี 2026 ยอดขายในต่างประเทศพุ่งสูงขึ้น 71% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า โดยมียอดขายรวม 792,256 หน่วย ภาพรวมตั้งแต่ต้นปีจนถึงปัจจุบัน (มกราคม-กรกฎาคม): BYD ขายรถยนต์ไฟฟ้าได้ 2.22 ล้านคัน เทียบกับ 2.49 ล้านคันในช่วงเวลาเดียวกันของปี 2025 ซึ่งสะท้อนให้เห็นถึงการปรับตัวของตลาดในวงกว้างหลังจากที่เติบโตอย่างรวดเร็วในปี 2025 ไฮไลท์แบรนด์อื่นๆ (กรกฎาคม 2026) แบรนด์ สัญญาณการเติบโตของยอดขายเดือนกรกฎาคม GAC Aion 34,987 +31.74% เมื่อเทียบกับปีก่อน; เติบโตต่อเนื่องเป็นเดือนที่ 5 Deepal Auto 29,213 ยอดขายสะสม มกราคม-กรกฎาคม มากกว่า 910,000 คัน Voyah 13,189 ยอดขายสะสม มกราคม-กรกฎาคม 89,453; +31% เมื่อเทียบกับปีก่อน ที่มา: ข้อมูลตลาดที่จัดหาให้ อันดับแบรนด์: ส่วนแบ่งการตลาดครึ่งปีแรก 2026 BYD นำหน้าแบรนด์อื่นๆ อย่างมาก แม้ว่ายอดขายจะลดลง 46% เมื่อเทียบกับปีก่อนในครึ่งปีแรกของปี 2026 ซึ่งสะท้อนให้เห็นถึงทั้งภาวะตลาดที่กลับสู่ภาวะปกติและการแข่งขันที่รุนแรงขึ้น อันดับ แบรนด์ ยอดขายครึ่งปีแรก 2026 การเปลี่ยนแปลงเมื่อเทียบกับปีก่อน 1 BYD 801,051 -46% 2 Geely 778,502 -22% 3 Volkswagen 665,552 -29% ที่มา: ข้อมูลจาก CleanTechnica ผ่าน Databoks อะไรคือปัจจัยขับเคลื่อนตลาด? 1. กระแสความนิยมรถยนต์ไฟฟ้าในราคาที่จับต้องได้: การที่ Geely Geome Xingyuan ติดอันดับต้นๆ พิสูจน์ให้เห็นว่าราคา 60,000 หยวน (ประมาณ 8,300 ดอลลาร์สหรัฐ) เป็นราคาที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการใช้งานในวงกว้าง ตลาดกลุ่มนี้มีการแข่งขันสูงขึ้นเรื่อยๆ และดุเดือดมาก 2. รถ SUV ครองตลาด โดย 8 ใน 10 รุ่นยอดนิยมเป็นรถ SUV หรือครอสโอเวอร์ มีเพียง Geely Geome Xingyuan และ Xiaomi SU7 เท่านั้นที่เป็นรถซีดาน ผู้บริโภคชาวจีนยังคงนิยมรถยนต์ที่มีความสูงจากพื้นดินมาก 3. BYD กำลังเปลี่ยนไปใช้แบตเตอรี่ Blade รุ่นที่สองที่มีคุณสมบัติการชาร์จเร็ว โดยใช้เวลา 5 นาทีในการชาร์จเต็ม และ 9 นาทีในการชาร์จจนอิ่มตัว พร้อมทั้งสามารถใช้งานได้ในสภาพอากาศหนาวเย็นถึง -30°C โดยสามารถชาร์จได้ 97% ภายใน 12 นาที การเปลี่ยนผ่านด้านเทคโนโลยีนี้ทำให้เกิดปัญหาคอขวดในการผลิตบางประการ ซึ่งส่งผลให้ยอดขายลดลงเมื่อเทียบกับปีที่ผ่านมา 4. การส่งออกเติบโตอย่างรวดเร็ว ปัจจุบันยอดขายในต่างประเทศของ BYD คิดเป็นสัดส่วนมากกว่า 40% ของปริมาณการขายทั้งหมด โดยตัวเลขในเดือนกรกฎาคมอยู่ที่ 43% แรงผลักดันระดับโลกนี้กำลังเปลี่ยนแปลงภูมิทัศน์การแข่งขัน 5. การเติบโตของกลุ่มรถยนต์ระดับพรีเมียม ทั้ง Li Auto i6 (รถ SUV ขนาดใหญ่) และ NIO ES8 (รถยนต์ไฟฟ้าพรีเมียม) ต่างทำผลงานได้ดี แสดงให้เห็นถึงความต้องการที่แข็งแกร่งในกลุ่มราคาสูงขึ้น แม้ว่าแนวโน้มราคาโดยรวมจะลดลงก็ตาม

เจ้าของธุรกิจที่หมดหนทางกำลังเพิ่มระยะทางการใช้งานเป็นสองเท่าด้วยงบประมาณเพียงเล็กน้อย – แต่ต้องแลกมาด้วยอะไร? ลองนึกภาพดู: แทนที่จะเสียเงิน 7,000-8,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ ในการเปลี่ยนแบตเตอรี่ใหม่จากโรงงาน คุณจ่ายเพียง 1,500 ถึง 2,500 ดอลลาร์สหรัฐฯ และสามารถเพิ่มระยะทางการขับขี่ของรถยนต์ไฟฟ้าของคุณได้เป็นสองเท่า ฟังดูเหมือนความฝันใช่ไหมล่ะ? จำนวนเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าที่เลือกใช้วิธี "ยืดอายุการใช้งาน" นี้กำลังเพิ่มขึ้นอย่างเงียบๆ โดยการติดตั้งแบตเตอรี่สำรองเพิ่มเติมให้กับรถยนต์ที่ใช้งานมานานแล้ว แต่การแก้ไขปัญหาแบบประหยัดนี้อาจกลายเป็นระเบิดเวลาบนมือถือก็เป็นได้ เหตุใดเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าจึงหันไปใช้แบตเตอรี่จากตลาดมืด รถยนต์พลังงานใหม่ (NEV) รุ่นแรกของจีนที่เปิดตัวในปี 2016 กำลังจะหมดระยะเวลารับประกัน 8 ปีแล้ว เจ้าของรถต้องเผชิญกับทางเลือกที่ยากลำบาก: ในขณะเดียวกัน คนขับรถรับส่งผู้โดยสารที่วิ่งระยะทาง 50,000–60,000 ไมล์ต่อปี กลับพบว่าสภาพแบตเตอรี่ลดลงเหลือเพียง 60% ภายในเวลาเพียง 3–4 ปี ขนาดของปัญหาใหญ่มาก: เมื่อช่องทางที่ถูกต้องตามกฎหมายล้มเหลว ตลาดมืดก็จะเข้ามาแทนที่ “การผ่าตัดยืดอายุการใช้งาน” ทำงานอย่างไร อุตสาหกรรมใต้ดินนี้ดำเนินการด้วยความซับซ้อนที่น่าตกใจ: ช่วงราคาบริการ ประโยชน์ที่ได้รับ ชุดแบตเตอรี่เสริม $400–$800 ต่อ kWh ~160 กม. (100 ไมล์) ราคา $2,000–$2,800 การเปลี่ยนแบตเตอรี่ทั้งหมด $2,800–$4,200 คืนระยะทางให้ “เหมือนใหม่” ตัวอย่างในโลกแห่งความเป็นจริง: โซเชียลมีเดียเต็มไปด้วยผู้ขายที่สัญญาว่าจะ “เพิ่มระยะทาง 100–400 กม.” “รองรับการชาร์จเร็ว” และ “รับประกัน 1–8 ปี” บางรายถึงกับอ้างว่า: “เปลี่ยนแบตเตอรี่ CATL แล้วขับได้อีก 300,000 กม.” เหตุใด “การแก้ไข” นี้จึงอาจเป็นหายนะ 1. รถของคุณไม่รู้เลยว่ามีแบตเตอรี่ใหม่ติดตั้งอยู่ ระบบจัดการแบตเตอรี่ (BMS) ซึ่งเป็นเหมือนสมองที่คอยตรวจสอบอุณหภูมิ แรงดันไฟฟ้า และสถานะการชาร์จของแต่ละเซลล์นั้น ไม่รับรู้ถึงอุปกรณ์เสริมที่ติดตั้งเพิ่มเติมเข้ามาเลย รถคันนี้ไม่สามารถทำได้: เมื่อเกิดปัญหาขึ้น จะไม่มีสัญญาณเตือนล่วงหน้าเลย 2. การผสมเซลล์แบบแฟรงเกนสไตน์ ร้านค้าหลายแห่งใช้วิธีนี้: วิธีนี้ทำลายความสม่ำเสมอของเซลล์ การติดตั้งส่วนใหญ่จะถอดระบบระบายความร้อนเดิมออก และอาศัยการระบายความร้อนด้วยอากาศแบบพาสซีฟ ซึ่งเพิ่มความเสี่ยงต่อการเกิดไฟไหม้อย่างมาก แม้ว่าเซลล์แบตเตอรี่จะเป็นผลิตภัณฑ์ของ CATL หรือ BYD แท้ แต่การประกอบชุดแบตเตอรี่และการบูรณาการระบบนั้นมีความสำคัญมากกว่ามาก และนั่นคือจุดที่ช่างซ่อมรถทั่วไปตามบ้านทำได้ไม่ดีพอ 3. ปัญหาทางกฎหมายและประกันภัยที่ยุ่งยาก นี่ไม่ใช่การบำรุงรักษา แต่เป็นการปรับเปลี่ยนโครงสร้าง เมื่อตรวจพบปัญหา คุณอาจต้องเผชิญกับคำถามว่า: เหตุใดผู้ผลิตรถยนต์จึงไม่เสนอการอัปเกรดอย่างเป็นทางการ หากมีความต้องการมากขนาดนี้ ทำไมแบรนด์ต่างๆ จึงไม่เสนอการอัปเกรดแบตเตอรี่ในราคาที่เหมาะสม? ต้นทุนเทียบกับ ข้อสรุป: การปรับปรุงรุ่นเก่าต้องมีการออกแบบโครงสร้างกันกระแทก ระบบจัดการความร้อน และระบบควบคุมใหม่ทั้งหมด ซึ่งต้องใช้เงินลงทุนด้านการวิจัยและพัฒนาจำนวนมหาศาลสำหรับรุ่นที่เลิกผลิตไปแล้ว โดยมีผลตอบแทนที่จำกัด หลักการทางธุรกิจ: อุตสาหกรรมเปลี่ยนแปลงเร็วเกินไป ทำไมต้องลงทุนในเทคโนโลยีอายุ 8 ปี ในเมื่อแพลตฟอร์มใหม่ๆ สร้างรายได้มากกว่ามากมาย? บริษัทบางแห่ง เช่น NIO และ CATL กำลังสำรวจแนวคิดแบตเตอรี่แบบบริการ (Battery-as-a-Service หรือ BaaS) และสถานีเปลี่ยนแบตเตอรี่ แต่สิ่งนี้ต้องการโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่ ซึ่งมีเพียงไม่กี่บริษัทเท่านั้นที่สามารถทำซ้ำได้ แสงสว่างที่ปลายอุโมงค์ กฎระเบียบใหม่เริ่มตามทันแล้ว: แต่การห้ามดัดแปลงที่เป็นอันตรายนั้นยังไม่เพียงพอ สิ่งที่เราต้องการคือ: เฉพาะเมื่อวิธีการแก้ปัญหาที่ปลอดภัยและเป็นไปตามข้อกำหนดมีราคาถูกกว่าและสะดวกกว่าการดัดแปลงที่ไม่ถูกต้อง ตลาดมืดนี้จึงจะหมดไปในที่สุด สรุปแล้ว การเพิ่มระยะทางการขับขี่ 2,000 ดอลลาร์อาจดูเหมือนคุ้มค่า แต่หากมันทำให้รถของคุณกลายเป็นอันตรายจากไฟไหม้ ค่าใช้จ่ายที่แท้จริงอาจเป็นความปลอดภัย สถานะทางกฎหมาย และความสบายใจของคุณ คิดให้ดีก่อนอนุญาตให้ใครก็ตาม "อัปเกรด" แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าของคุณ

หากคุณติดตามอุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้า คุณคงทราบดีอยู่แล้วว่า BYD ยังคงทำลายสถิติอย่างต่อเนื่อง แต่รถยนต์ BYD รุ่นใดขายดีที่สุด? ในเดือนกรกฎาคม 2026 BYD ส่งมอบรถยนต์ 419,200 คันทุกรุ่น (รวมถึงรถยนต์นั่งส่วนบุคคล 411,100 คัน) ด้านล่างนี้คือการจัดอันดับยอดขายอย่างเป็นทางการตามรุ่น ซึ่งแสดงให้เห็นภาพที่ชัดเจนว่าความต้องการของผู้บริโภคกำลังไหลไปที่ใดในตลาดรถยนต์ไฟฟ้าที่มีการแข่งขันสูงของจีน การจัดอันดับยอดขาย BYD เดือนกรกฎาคม 2026 (10 อันดับแรกตามรุ่น/ตระกูล) อันดับ รุ่น/ตระกูล ยอดขายเดือนกรกฎาคม 2026 (หน่วย) หมายเหตุ ตระกูล 1 Yuan (Yuan PLUS + Yuan UP) 83,438 ผู้นำที่โดดเด่น; 1. กลุ่มรถ SUV ขนาดกะทัดรัดทรงพลัง 2. ซีรี่ส์ Sealion 49,057 3. กลุ่มรถ SUV ขนาดกลางและซีดานที่แข็งแกร่ง 4. ซีรี่ส์ Song (ไม่รวม Song PLUS) 46,110 กลุ่มรถ SUV สำหรับครอบครัว 4. ซีรี่ส์ Seal 40,399 รถซีดานสปอร์ตและรุ่น GT 5. Dolphin 34,910 รถแฮทช์แบ็กราคาประหยัดยอดนิยม 6. Seagull 27,971 รถยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็กสำหรับใช้ในเมืองระดับเริ่มต้น 7. Fangchengbao Titan 7 27,320 แบรนด์รถยนต์ไฟฟ้าออฟโรดเพียงแบรนด์เดียวใน 10 อันดับแรก 8. Song PLUS 17,542 (หมายเหตุ: นับแยกจากซีรี่ส์ Song) 9. ซีรี่ส์ Tang 13,535 รถ SUV ขนาดกลางระดับพรีเมียม 10. ซีรี่ส์ Qin 13,117 รถซีดานขนาดกะทัดรัดที่แข็งแกร่ง ข้อมูลเชิงลึกที่สำคัญจากข้อมูลเดือนกรกฎาคม 2026 1. ตระกูล Yuan ไม่หยุดยั้ง ด้วยยอดขายกว่า 83,000 คันในเดือนเดียว Yuan PLUS และ Yuan UP รวมกันมียอดขายมากกว่ากลุ่มผลิตภัณฑ์ทั่วโลกของผู้ผลิตรถยนต์หลายราย สิ่งนี้สะท้อนให้เห็นถึงความต้องการอย่างมหาศาลในกลุ่มรถยนต์ไฟฟ้าขนาดกะทัดรัดราคา 100,000–150,000 หยวน 2. เครือข่าย Ocean เทียบกับเครือข่าย Dynasty เครือข่ายการขายหลักทั้งสองแห่งมีส่วนแบ่งการตลาดที่ดี 3. Fangchengbao ทะยานขึ้นสู่จุดสูงสุด Titan 7 ซึ่งเป็นรุ่นย่อยของ BYD ที่เป็นรถยนต์ไฟฟ้าออฟโรด ได้ครองอันดับที่ 7 ด้วยยอดขาย 27,320 คัน นี่แสดงให้เห็นถึงความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าพรีเมียมที่เน้นไลฟ์สไตล์ นอกเหนือจากกลุ่มผู้ใช้รถใช้ถนนทั่วไป 4. แบรนด์พรีเมียมกำลังเติบโต ในขณะที่ 10 อันดับแรกถูกครอบงำโดยเครือข่าย Dynasty และ Ocean แต่แบรนด์พรีเมียมทั้งสามของ BYD (Denza, Yangwang, Fangchengbao) มียอดขายรวมกันประมาณ 60,000 คันในเดือนกรกฎาคม ซึ่งเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับปีที่แล้ว หมายเหตุสำคัญเกี่ยวกับวิธีการคำนวณข้อมูล การจัดอันดับข้างต้นอิงตามการจัดกลุ่ม "ซีรีส์/ตระกูล" อย่างเป็นทางการของ BYD ซึ่งหมายความว่า: ณ เดือนสิงหาคม 2026 การเปิดเผยข้อมูลต่อสาธารณะอย่างเป็นทางการยังคงอยู่ในระดับตระกูล แต่ลำดับชั้นนั้นชัดเจน สิ่งนี้หมายความอย่างไรสำหรับผู้สังเกตการณ์ทั่วโลก สำหรับนักลงทุนระหว่างประเทศ ซัพพลายเออร์ และผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์ไฟฟ้า: บทสรุปสุดท้าย อันดับยอดขายของ BYD ในเดือนกรกฎาคม 2026 ยืนยันแนวโน้มสามประการ: เช่นเคย อันดับรายเดือนอาจเปลี่ยนแปลงไปตามรอบการส่งเสริมการขายและการปรับการผลิต แต่สำหรับเดือนกรกฎาคม 2026 นี่คือลำดับชั้นระดับซีรีส์ที่แน่นอน

หากคุณติดตามตลาดรถยนต์ของจีน คุณจะเห็นชื่อหนึ่งที่ปรากฏอยู่บนสุดของตารางยอดขายอยู่เสมอ นั่นคือ Changan CS75 PLUS สำหรับปี 2026 รถ SUV ขนาดกะทัดรัดคันนี้ไม่เพียงแต่ทำผลงานได้ดีเท่านั้น แต่ยังเป็นเสาหลักด้านยอดขายที่ไม่มีใครโต้แย้งได้ของแบรนด์ Changan ทั้งหมด ในขณะที่ภาคส่วนรถยนต์พลังงานใหม่ (NEV) ได้รับความสนใจมากมาย แต่ CS75 PLUS ยังคงพิสูจน์ให้เห็นว่าสูตรเครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) และไฮบริดที่ลงตัวยังคงขับเคลื่อนความต้องการของผู้บริโภคอย่างมหาศาลในกลุ่มราคา 100,000–150,000 หยวน ประสิทธิภาพการขายปัจจุบัน (ข้อมูลปี 2026) ตามสถิติการส่งมอบล่าสุด: ข้อสรุปสำคัญ: ในกลุ่มรถ SUV ขนาดกะทัดรัด 100,000–150,000 หยวน ไม่ว่าจะเป็นเครื่องยนต์เบนซินล้วนหรือไฮบริด CS75 PLUS ก็เป็นรถยนต์มาตรฐานที่สม่ำเสมอ มักถูกกล่าวถึงภายในและโดยนักวิเคราะห์ว่าเป็น "รุ่นหลัก" ของ Changan ในระดับประเทศ ทำไม CS75 PLUS ถึงยังคงชนะอยู่เสมอ? สามปัจจัยที่อธิบายถึงการครองตลาดอย่างต่อเนื่องของแบรนด์นี้ ได้แก่: รุ่นอื่นๆ ของ Changan ที่มียอดขายสูง (ระดับรองลงมา) แม้ว่า CS75 PLUS จะเป็นรุ่นยอดนิยม แต่ยอดขายโดยรวมของ Changan ได้รับการสนับสนุนจากกลุ่มผลิตภัณฑ์ที่หลากหลาย: ไฮไลท์กลุ่มผลิตภัณฑ์ปี 2026 Changan Eado (Yidong) รถเก๋งขนาดกะทัดรัด รถซีดานราคา 100,000 หยวนที่ได้รับความนิยมตลอดกาล ติดอันดับรถซีดานแบรนด์จีนชั้นนำอย่างต่อเนื่อง Changan Qiyuan Q05 รถยนต์ไฟฟ้าขนาดกะทัดรัด ดาวเด่นแห่งการเติบโตอย่างรวดเร็วในกลุ่มรถยนต์ไฟฟ้า – ยอดขายปลีกในเดือนมิถุนายน 2026 เกือบ 19,000 คัน คว้าแชมป์กลุ่มรถยนต์ไฟฟ้าขนาดกะทัดรัด ยอดส่งมอบสะสมเกิน 100,000 คัน Deepal SL03 / S07 รถเก๋งสปอร์ตและ SUV ขนาดกลาง ตัวขับเคลื่อนสำคัญของการเติบโตของรถยนต์ไฟฟ้า ดึงดูดกลุ่มคนรุ่นใหม่ และเติมเต็มช่องว่างในกลุ่มรถ SUV ขนาดกลางระดับพรีเมียม หมายเหตุสำคัญเกี่ยวกับการจัดอันดับยอดขาย การจัดอันดับรายเดือนอาจเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยเนื่องจากแคมเปญส่งเสริมการขายและวิธีการรายงาน (ขายปลีกเทียบกับขายส่ง) อย่างไรก็ตาม ณ เดือนสิงหาคม 2026 ความเห็นพ้องของอุตสาหกรรมและการสื่อสารอย่างเป็นทางการยืนยันว่า CS75 PLUS ยังคงเป็นรุ่นเดียวที่มีส่วนสำคัญที่สุดต่อยอดขายรวมของแบรนด์ Changan บริบทที่ปรับให้เหมาะสมกับภูมิศาสตร์สำหรับผู้อ่านทั่วโลก สำหรับผู้ซื้อ นักลงทุน หรือพันธมิตรในห่วงโซ่อุปทานจากต่างประเทศ การทำความเข้าใจ CS75 PLUS เป็นสิ่งสำคัญในการทำความเข้าใจโมเดลธุรกิจของ Changan: บทสรุปสุดท้าย Changan CS75 PLUS ไม่ใช่แค่รุ่นที่ขายดีที่สุดของแบรนด์เท่านั้น แต่ยังเป็นสินทรัพย์เชิงกลยุทธ์อีกด้วย ในปี 2026 มันยังคงครองตลาดหลักในขณะที่ Changan ขยายแบรนด์ย่อย Qiyuan และ Deepal NEV ไม่ว่าคุณจะเป็นผู้ซื้อที่มีศักยภาพ นักวิเคราะห์ตลาด หรือผู้สังเกตการณ์ในอุตสาหกรรม CS75 PLUS สมควรได้รับความสนใจของคุณในฐานะกรณีศึกษาที่ชัดเจนเกี่ยวกับความสามารถในการแข่งขันด้านยานยนต์ของจีน

ขณะที่จีนกำลังเสริมสร้างสถานะของตนในฐานะผู้ผลิตยานยนต์อันดับหนึ่งของโลก แบรนด์รถยนต์ที่ผลิตในประเทศจีนก็กำลังรุกคืบเข้าสู่ตลาดโลกอย่างมีนัยสำคัญ ด้วยเหตุนี้ ความต้องการนำเข้ารถยนต์ที่ผลิตในจีนจึงสูงขึ้นอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน หากมีความรู้ที่ถูกต้อง การนำรถยนต์จากจีนเข้ามาในประเทศของคุณก็จะเป็นเรื่องราบรื่นได้ อย่างไรก็ตาม กระบวนการที่มีหลายขั้นตอนอาจทำให้รู้สึกท้อแท้ได้ บทความนี้จะอธิบายขั้นตอนอย่างละเอียดและชัดเจน เพื่อช่วยให้คุณดำเนินการได้อย่างมั่นใจ ข้อดีสำคัญ 3 ประการของการจัดหารถยนต์จากจีน ก่อนที่เราจะไปดูขั้นตอนปฏิบัติจริง เรามาดูกันก่อนว่าทำไมการนำเข้าจากจีนจึงเป็นทางเลือกที่น่าสนใจ ขั้นตอนการนำเข้า: 8 ขั้นตอนที่ชัดเจน มาทำความเข้าใจขั้นตอนตั้งแต่การสั่งซื้อจนถึงการจัดส่งด้วย 8 ขั้นตอนสำคัญนี้กัน 1. ค้นหาผู้จำหน่ายรถยนต์ที่น่าเชื่อถือ งานแรกและสำคัญที่สุดของคุณคือการค้นหาผู้จำหน่ายที่น่าเชื่อถือในประเทศจีน พันธมิตรที่น่าเชื่อถือจะช่วยให้ขั้นตอนต่อๆ ไปง่ายขึ้น ICHELABA MOTOR เป็นตัวเลือกที่มั่นคงและน่าเชื่อถือสำหรับการจัดหารถยนต์จากประเทศจีน เราสามารถทำหน้าที่เป็นตัวแทนในพื้นที่ของคุณ โดยจัดการรายละเอียดที่ซับซ้อนทั้งหมดในนามของคุณ หากคุณกำลังพิจารณาเรื่องการนำเข้า โปรดติดต่อทีมงานของเราในวันนี้ เพื่อประสบการณ์ที่ราบรื่นไร้ปัญหา 2. เลือกโมเดลรถและตกลงราคา การเลือกโมเดลที่เหมาะสมเป็นส่วนที่สนุกที่สุด อย่างไรก็ตาม สิ่งสำคัญคือต้องตรวจสอบให้แน่ใจไปพร้อมกันด้วยว่ารถยนต์ที่คุณเลือกนั้นมีสิทธิ์นำเข้าสู่ประเทศของคุณหรือไม่ ยกตัวอย่างเช่น Volkswagen T-ROC 300TSI Starlight R-line รุ่นปี 2024 ซึ่งเป็นตัวเลือกยอดนิยมในตลาดแอลจีเรีย รถคันนี้มาพร้อมเครื่องยนต์เทอร์โบ 1.5T หลังคาสีดำ ตราสัญลักษณ์ 'R-line' และระบบเทคโนโลยี VW IQ.Drive ครบชุด รวมถึงระบบช่วยเหลือการขับขี่ระดับ L2 ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้ เซ็นเซอร์อัลตราโซนิก 12 ตัวสำหรับช่วยจอดรถ พวงมาลัยแบบมีระบบทำความร้อน และระบบเสียง Beats ทีมงานของเราสามารถให้รายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับรุ่นนี้และรุ่นอื่นๆ ได้ 3. ดำเนินการจดทะเบียนและปฏิบัติตามกฎระเบียบในประเทศจีน ก่อนที่รถของคุณจะออกเดินทาง คุณต้องจดทะเบียนรถอย่างเป็นทางการกับหน่วยงานของจีนเสียก่อน นอกจากนี้ จะต้องมีการตรวจสอบสภาพสินค้าด้วยตนเอง และต้องได้รับใบรับรองการปฏิบัติตามกฎระเบียบการส่งออกที่จำเป็นทั้งหมดด้วย 4. ดำเนินการตามขั้นตอนก่อนส่งออกให้เสร็จสมบูรณ์ คุณจะต้องขอใบอนุญาตส่งออกและยื่นเอกสารศุลกากรที่จำเป็นเพื่อเริ่มกระบวนการจัดส่ง สามารถทำได้ด้วยตนเองหรือขอความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญก็ได้ เอกสารที่จำเป็นต้องใช้ในขั้นตอนนี้โดยทั่วไป ได้แก่: 5. ทำความเข้าใจค่าใช้จ่ายทั้งหมดอย่างครบถ้วน การเข้าใจค่าธรรมเนียมที่เกี่ยวข้องทั้งหมดเป็นสิ่งสำคัญเพื่อหลีกเลี่ยงความประหลาดใจ แม้ว่าคู่ค้าผู้นำเข้าของคุณจะสามารถให้ราคาโดยประมาณได้ แต่คุณควรคำนึงถึงสิ่งต่อไปนี้ด้วย: 6. เลือกบริษัทขนส่งและโลจิสติกส์ที่เหมาะสม การเลือกบริษัทโลจิสติกส์ที่เหมาะสมเป็นกุญแจสำคัญต่อการจัดส่งที่ปลอดภัยและตรงเวลา ปรึกษาหารือเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายในการขนส่ง ระยะเวลาการขนส่ง และตัวเลือกท่าเรือ แล้วตัดสินใจเลือกวิธีการขนส่งที่เหมาะสมที่สุดสำหรับคุณ: 7. ผ่านพิธีการศุลกากรและชำระภาษี เมื่อเดินทางถึงท่าเรือปลายทางแล้ว ศุลกากรท้องถิ่นจะตรวจสอบเอกสารของคุณและประเมินภาษีและค่าธรรมเนียมที่เกี่ยวข้อง รถของคุณจะต้องผ่านการตรวจสอบตามข้อกำหนดของท้องถิ่นด้วย เพื่อให้แน่ใจว่ารถไม่ได้ถูกขโมยและเป็นไปตามมาตรฐานความปลอดภัยบนท้องถนนของประเทศของคุณ 8. ดำเนินการจดทะเบียนและปฏิบัติตามกฎระเบียบในท้องถิ่นให้เสร็จสิ้น หลังจากผ่านพิธีการศุลกากรแล้ว ขั้นตอนสุดท้ายจะขึ้นอยู่กับหน่วยงานขนส่งทางบกในท้องถิ่นของคุณ พวกเขาอาจขอให้คุณทำการแก้ไขเพิ่มเติมเพื่อให้เป็นไปตามกฎความปลอดภัยหรือกฎด้านสิ่งแวดล้อม หรือขอให้คุณนำสิ่งของที่ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดออกไป โปรดทราบว่าบางประเทศมีข้อจำกัดเกี่ยวกับอายุหรือประเภทของยานพาหนะ ขั้นตอนการลงทะเบียนทั่วไป ซึ่งแตกต่างกันไปตามแต่ละพื้นที่ มักประกอบด้วย: บทสรุปสุดท้าย: คุ้มค่ากับความพยายามหรือไม่? กล่าวโดยสรุป การนำเข้ารถยนต์จากจีนมักเป็นการลงทุนที่คุ้มค่าอย่างยิ่ง เนื่องจากราคาที่เอื้ออำนวยและกรอบการส่งออกที่ค่อนข้างง่าย เรามาที่นี่เพื่อทำให้ทุกอย่างง่ายยิ่งขึ้นไปอีก ICHELABA MOTOR คือพันธมิตรที่เชื่อถือได้ของคุณในการสำรวจตลาดรถยนต์จีน เราพร้อมให้การสนับสนุนคุณตั้งแต่ต้นจนจบ หากต้องการคำแนะนำเฉพาะเกี่ยวกับการนำเข้าสินค้าไปยังประเทศของคุณ โปรดติดต่อเราผ่านทางหน้า Facebook หรือติดต่อทีมบริการลูกค้าของเรา เรายินดีที่จะช่วยเหลือคุณ!

เมื่อวันที่ 30 กรกฎาคม BAIC FOTON GALAXUS R5 ได้เปิดตัวอย่างเป็นทางการ ณ บูธหมายเลข 1 ศูนย์แสดงสินค้าและการประชุมไซง่อน (SECC) นครโฮจิมินห์ ประเทศเวียดนาม โมเดลใหม่นี้ได้รับการพัฒนาขึ้นเพื่อตอบสนองความต้องการด้านการปฏิบัติงานในท้องถิ่นสำหรับการขนส่งสินค้าทางไกล โดยนำเสนอโซลูชันการขนส่งที่สร้างสมดุลระหว่างประสิทธิภาพ ความปลอดภัย ความสะดวกสบาย และการบริการหลังการขาย การเปิดตัวครั้งนี้ถือเป็นอีกก้าวสำคัญในการวางแผนผลิตภัณฑ์ของ BAIC FOTON ในเวียดนาม และเป็นการยกระดับชุดโซลูชันด้านบริการสำหรับตลาดนี้ เศรษฐกิจของเวียดนามเติบโตอย่างรวดเร็วในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา และกลายเป็นจุดเด่นท่ามกลางความผันผวนทางการค้าระดับโลก ในช่วงครึ่งแรกของปี 2026 ตลาดรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ได้รับแรงผลักดันอย่างแข็งแกร่ง โดยได้รับแรงหนุนจากการลงทุนในโครงการโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่ของเวียดนาม พร้อมกับความต้องการด้านโลจิสติกส์ที่เพิ่มสูงขึ้น การขนส่งระยะไกลและถี่ในท้องถิ่นนั้นก่อให้เกิดข้อกำหนดที่ครอบคลุมในด้านความพร้อมใช้งาน ต้นทุนการดำเนินงาน ความปลอดภัย และการบริการหลังการขาย ด้วยการใช้ประโยชน์จากระบบวิจัยและพัฒนาและการผลิตระดับโลก BAIC FOTON ได้ดำเนินการปรับปรุงคุณสมบัติของผลิตภัณฑ์และการสนับสนุนการใช้งานอย่างมีเป้าหมายในหลายมิติ และได้เปิดตัว GALAXUS R5 เทคโนโลยีระดับโลกที่ปรับให้เข้ากับสถานการณ์ในท้องถิ่นเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการดำเนินงานอย่างครอบคลุม โดยมุ่งเน้นการทำงานที่มีประสิทธิภาพ GALAXUS R5 มีโครงสร้างที่สร้างขึ้นจากเหล็กกล้าความแข็งแรงสูงขึ้นรูปด้วยการรีด 700L และ 750L ผสมผสานกัน ทำให้มีความสมดุลระหว่างความสามารถในการรับน้ำหนักที่เชื่อถือได้และประสิทธิภาพที่เบา การเคลือบป้องกันการกัดกร่อนชั้นที่สอง ร่วมกับการใช้วัสดุที่ได้รับการปรับปรุงสำหรับชิ้นส่วนยึดที่สำคัญ ช่วยเพิ่มความทนทานของตัวถังและลดภาระการบำรุงรักษาในระยะยาว หน้าจอควบคุมส่วนกลางขนาด 10 นิ้ว รองรับการเชื่อมต่อบลูทูธ Wi-Fi การเชื่อมต่อกับโทรศัพท์มือถือ และการจดจำเสียง ระบบการมองเห็นรอบทิศทางสี่ทิศทางมีให้เลือกเป็นอุปกรณ์เสริม เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการโต้ตอบข้อมูลและความสะดวกในการใช้งาน เพิ่มความปลอดภัยและความสะดวกสบายเพื่อรองรับการขนส่งทางไกลอย่างมีประสิทธิภาพ เพื่อตอบสนองความต้องการทั้งด้านความปลอดภัยและความสะดวกสบายสำหรับการขนส่งทางไกล GALAXUS R5 จึงมีโครงสร้างตัวถังแบบโล่ที่มีความแข็งแรงสูง โดยใช้วัสดุเหล็กกล้าความแข็งแรงสูงถึง 69% ของโครงสร้างทั้งหมด รถคันนี้มาพร้อมกับเข็มขัดนิรภัยแบบดึงรั้งอัตโนมัติ และฟังก์ชันเตือนการออกนอกเลนและเตือนการชนด้านหน้า (เป็นอุปกรณ์เสริม) ซึ่งมอบการปกป้องความปลอดภัยทั้งเชิงรุกและเชิงรับที่ประสานกัน รถยนต์ทั้งคันได้ผ่านการทดสอบ EMC การทดสอบในอุโมงค์ลม รวมถึงการตรวจสอบความถูกต้องภายใต้สภาวะอุณหภูมิสูง หนาวจัด และระดับความสูงมากแล้ว ระบบช่วงล่างแบบถุงลม เบาะนั่งที่ออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์ และที่นอนกว้างขวาง ช่วยให้การขับขี่มีเสถียรภาพและสะดวกสบายในการเดินทางระยะไกลภายใต้สภาวะการใช้งานที่ซับซ้อน การเปิดตัวผลิตภัณฑ์และบริการอย่างเป็นระบบเพื่อเสริมสร้างความแข็งแกร่งของตลาดในเวียดนาม การมีรถยนต์พร้อมใช้งานอย่างสม่ำเสมอไม่ได้ขึ้นอยู่กับความน่าเชื่อถือของผลิตภัณฑ์เพียงอย่างเดียว แต่ยังขึ้นอยู่กับการบริการหลังการขายที่มีประสิทธิภาพด้วย BAIC FOTON มุ่งเน้นการให้บริการตลอดอายุการใช้งาน โดยให้การรับประกันสูงสุดถึงสี่ปีสำหรับรถยนต์ที่ซื้อใหม่ สำหรับลูกค้ากลุ่มธุรกิจที่สั่งซื้อรถจำนวน 10 คันขึ้นไปในครั้งเดียว สามารถจัดบริการสนับสนุน ณ สถานที่ และฝึกอบรมการใช้งานสำหรับพนักงานขับรถ เพื่อช่วยให้รถสามารถเริ่มใช้งานได้เร็วขึ้น นอกจากนี้ ด้วยการสนับสนุนจากศูนย์บริการที่ได้รับอนุญาต ผู้จัดการบัญชีเฉพาะ บริการซ่อมแซงถึงที่ฟรีสำหรับข้อบกพร่องด้านคุณภาพภายในระยะเวลารับประกัน และช่องทางการตอบสนองตลอด 24 ชั่วโมง 7 วันต่อสัปดาห์ BAIC FOTON จึงสามารถปรับปรุงขั้นตอนการทำงานด้านบริการและเพิ่มประสิทธิภาพการรับประกันการดำเนินงานสำหรับลูกค้าได้อย่างต่อเนื่อง ด้วยเทคโนโลยีที่สามารถปรับใช้ได้ทั่วโลกและการสนับสนุนบริการในระดับท้องถิ่น การเปิดตัว GALAXUS R5 ช่วยเสริมความแข็งแกร่งให้กับผลิตภัณฑ์และบริการของ BAIC FOTON ทั่วประเทศเวียดนามมากยิ่งขึ้น ในอนาคต BAIC FOTON จะยังคงปรับปรุงบริการให้สอดคล้องกับความต้องการด้านโลจิสติกส์ในเวียดนาม ส่งมอบมูลค่าการดำเนินงานที่มากขึ้นแก่ลูกค้าในเวียดนามและเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ และสนับสนุนการยกระดับการขนส่งโลจิสติกส์ในภูมิภาคให้มีประสิทธิภาพ ปลอดภัย และยั่งยืนยิ่งขึ้น

รถยนต์ที่ผลิตในจีนรุ่นใดกำลังครองท้องถนนทั่วโลก? แม้ว่าอันดับการส่งออกอย่างเป็นทางการสำหรับปี 2026 แยกตามรุ่นยังไม่พร้อมใช้งาน แต่ข้อมูลปี 2024 ก็บอกเล่าเรื่องราวได้อย่างชัดเจน และตัวเลขระดับแบรนด์ในปี 2026 ก็เผยให้เห็นดาวรุ่งพุ่งแรง ในบทความนี้ เราจะวิเคราะห์รุ่นรถยนต์ส่งออกยอดนิยมจากจีน ตั้งแต่การครองตลาดอย่างต่อเนื่องของ Chery ไปจนถึงการเติบโตอย่างรวดเร็วของ BYD ในส่วนของรถยนต์ไฟฟ้า ความเป็นจริงของข้อมูล: สิ่งที่เราทราบ (และไม่ทราบ) ณ เดือนกรกฎาคม 2026 ยังไม่มีสถาบันที่น่าเชื่อถือใดเผยแพร่การจัดอันดับยอดขายส่งออกรถยนต์รุ่นเดียวแบบครบถ้วนสำหรับปี 2026 ข้อมูลการส่งออกระดับรุ่นที่ละเอียดที่สุดและได้รับการตรวจสอบแล้วในปัจจุบันมาจากปี 2024 อย่างไรก็ตาม เราสามารถรวบรวมภาพรวมได้ดังนี้: การจัดอันดับปี 2024: รุ่นรถยนต์ส่งออกที่ครองตลาด จากข้อมูลศุลกากรและอุตสาหกรรมปี 2024 รุ่นรถยนต์เหล่านี้เป็นรุ่นเดียวที่ครองตลาดส่งออกรถยนต์ของจีน: อันดับ รุ่น การส่งออกโดยประมาณปี 2024 (หน่วย) ตลาดหลัก 1 Chery Tiggo 7 ~238,000 รัสเซีย บราซิล ตะวันออกกลาง 2 Tesla Model 3 (ผลิตในจีน) ~183,000 ยุโรป ออสเตรเลีย ญี่ปุ่น 3 Chery Tiggo 5X ~150,000-160,000 ตลาดเกิดใหม่ 4 Chery Omoda 5 ~140,000-150,000 รุ่นเชิงกลยุทธ์ระดับโลก 5 MG ZS ~130,000-140,000 ยุโรป ออสเตรเลีย 6 BYD Song PLUS (รวม NEV) ~78,000 (ม.ค.-ต.ค. คาดว่าจะเกิน 100,000 คัน) หลายตลาด 7 MG 5 ~60,000-70,000 ยุโรป (รถซีดานยอดนิยม) 8 BYD Yuan PLUS (Atto 3) เติบโตอย่างรวดเร็ว ตัวเลขที่แน่นอนยังไม่ได้รับการยืนยัน หลายตลาดทั่วโลก 9 Haval Jolion ปริมาณมาก ยอดขายในประเทศต่ำ รุ่นพิเศษสำหรับต่างประเทศ 10 BYD Seagull เพิ่มการส่งออกในครึ่งหลังของปี 2024 กลุ่มรถยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็ก ข้อสรุปสำคัญ: Chery Tiggo 7 เป็นแชมป์ที่ไม่มีใครโต้แย้งได้ ในขณะที่ Tesla Model 3 และกลุ่มผลิตภัณฑ์ที่ขยายตัวของ BYD แสดงให้เห็นถึงพลังที่เพิ่มขึ้นของการส่งออก "พลังงานใหม่" ผลการดำเนินงานระดับแบรนด์ครึ่งปีแรก 2026: ใครกำลังเป็นผู้ชนะในตอนนี้? แม้ว่าเราจะยังไม่มีการจัดอันดับระดับรุ่นในปี 2026 แต่ปริมาณการส่งออกของแบรนด์ในช่วงครึ่งแรกของปี 2026 ก็เป็นตัวชี้วัดที่ชัดเจนถึงความแข็งแกร่งของรุ่นนั้นๆ ผู้ผลิตชั้นนำและปัจจัยขับเคลื่อนการส่งออกที่คาดการณ์ไว้มีดังนี้: อันดับ ยี่ห้อ ปริมาณการส่งออกครึ่งปีแรก 2026 (หน่วย) รุ่นส่งออกหลัก (โดยประมาณ) 1 Chery ~932,000 Tiggo 7/8, Omoda, Jetour series 2 BYD ~769,000 Song PLUS, Seagull, Sealion 07, Yuan PLUS 3 Geely ~465,000 Geometry series, Lynk & Co, Galaxy series 4 SAIC Motor (MG) ~404,000 MG4, MG ZS, MG5 5 Tesla China ~229,000 Model 3, Model Y แนวโน้มที่น่าสนใจในปี 2026: สิ่งนี้หมายความอย่างไรสำหรับผู้ซื้อและนักลงทุนทั่วโลก สรุป Chery ยังคงครองตำแหน่งผู้นำด้านปริมาณ แต่ BYD คือคู่แข่งที่น่าจับตามอง แม้ว่าการจัดอันดับรุ่นปี 2026 ทั้งปีจะยังไม่เสร็จสิ้น แต่สัญญาณทั้งหมดชี้ให้เห็นถึงภูมิทัศน์การแข่งขันใหม่ที่รถยนต์พลังงานใหม่—นำโดยกลุ่มผลิตภัณฑ์ที่หลากหลายของ BYD—กำลังไล่ตามรถยนต์เบนซินแบบดั้งเดิมอย่าง Tiggo 7 อย่างใกล้ชิด ต่อไปจะเป็นอย่างไร? เราจะอัปเดตโพสต์นี้ทันทีที่ข้อมูลการส่งออกระดับรุ่นปี 2026 อย่างเป็นทางการได้รับการเผยแพร่ สำหรับตอนนี้ การจัดอันดับปี 2024 เป็นพื้นฐานที่มั่นคง และข้อมูลแบรนด์ครึ่งปีแรกของปี 2026 เผยให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงโมเมนตัม

อุตสาหกรรมยานยนต์ของจีนกำลังเปลี่ยนแปลงกฎเกณฑ์ของการแข่งขันระดับโลก ในปี 2026 แม้ว่าตลาดภายในประเทศจะชะลอตัวและอุปสรรคทางการค้าเพิ่มสูงขึ้น แต่การส่งออกรถยนต์ของประเทศกลับพุ่งสูงขึ้นเกินความคาดหมาย โดยมีการเติบโตเกือบ 50% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า ทั้งในด้านปริมาณและมูลค่า เรื่องจริงล่ะ? ปัจจุบันรถยนต์พลังงานใหม่ (NEVs) คิดเป็นสัดส่วนมากกว่า 70% ของการส่งออกทั้งหมด ทำให้จีนไม่เพียงแต่เป็นมหาอำนาจด้านการผลิต แต่ยังเป็นผู้เล่นด้านการคมนาคมขนส่งแบบครบวงจรอีกด้วย บทความนี้จะวิเคราะห์ข้อมูล ปัจจัยขับเคลื่อน และการปรับเปลี่ยนกลยุทธ์จากเพียงแค่การขายรถยนต์ไปสู่การสร้างระบบนิเวศยานยนต์ระดับโลกที่ยั่งยืน ตัวเลขทำลายสถิติ: ข้อมูลแสดงให้เห็นอะไรบ้าง ข้อมูลจากกรมศุลกากรในช่วงห้าเดือนแรกของปี 2026 เผยให้เห็นว่าปริมาณการส่งออกรถยนต์ของจีนเพิ่มขึ้นถึง 48.7% ในขณะที่มูลค่าการส่งออกเพิ่มขึ้น 45.5% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีที่แล้ว จากข้อมูลของสมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งประเทศจีน (CAAM) คาดการณ์ว่ายอดส่งออกรวมในช่วงครึ่งแรกของปีจะสูงถึงเกือบ 5 ล้านคัน ซึ่งเป็นตัวเลขที่น่ายินดีและสร้างความประหลาดใจให้กับผู้คนในวงการอุตสาหกรรมเองด้วยซ้ำ อัตราการเติบโตเชิงตัวเลข (มกราคม-พฤษภาคม 2026, เทียบกับปีก่อน) ปริมาณการส่งออก (หน่วย) +48.7% มูลค่าการส่งออก (ดอลลาร์สหรัฐ) +45.5% ปริมาณการส่งออกรถยนต์ไฟฟ้า +78.5% รถยนต์ไฟฟ้าเป็นกลไกสำคัญที่ขับเคลื่อนการเติบโตนี้อย่างไม่ต้องสงสัย ส่วนแบ่งการส่งออกทั้งหมดของพวกเขาเพิ่มขึ้นเป็น 71.6% โดยปริมาณเพิ่มขึ้นอย่างน่าทึ่งถึง 78.5% นี่ไม่ใช่แค่เรื่องปริมาณเท่านั้น แต่ยังสะท้อนให้เห็นถึงความต้องการของตลาดโลกที่มีต่อเทคโนโลยีแบตเตอรี่ขั้นสูง คุณสมบัติอัจฉริยะ และราคาที่แข่งขันได้ของจีนอีกด้วย เหตุใดจึงเกิดขึ้น สามปัจจัยหลักที่ขับเคลื่อนการส่งออก การเติบโตอย่างรวดเร็วของการส่งออกไม่ใช่เรื่องบังเอิญ ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมชี้ให้เห็นถึงปัจจัยหลายประการ ทั้งแรงกดดันภายในประเทศและโอกาสในระดับโลก นอกเหนือจากตัวรถ: ผลกระทบต่อเนื่องต่อห่วงโซ่อุปทาน การส่งออกที่เพิ่มขึ้นอย่างมากได้สร้างความตื่นตัวให้กับห่วงโซ่คุณค่าของอุตสาหกรรมยานยนต์ทั้งหมด ผู้ผลิตชิ้นส่วนรายหนึ่งในมณฑลเจ้อเจียงรายงานว่า คำสั่งซื้อ "แข็งแกร่งเกินคาด" โดยกำลังการผลิตเต็มกำลัง และคำสั่งซื้อเพิ่มขึ้นกว่า 50% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว การสนับสนุนจากต้นน้ำนี้เป็นสัญญาณที่ชัดเจนว่าการส่งออกที่เฟื่องฟูนั้นยั่งยืน เนื่องจากเป็นการเสริมสร้างความแข็งแกร่งให้กับระบบนิเวศอุตสาหกรรมทั้งหมด ไม่ใช่แค่สายการประกอบขั้นสุดท้ายเท่านั้น ภาพรวมที่ใหญ่กว่า: การเปลี่ยนแปลงส่วนแบ่งการตลาดระดับโลก การเติบโตของแบรนด์จีนกำลังเปลี่ยนแปลงภูมิทัศน์การแข่งขันระดับโลก จากข้อมูลอุตสาหกรรม พบว่า ในขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ระดับนานาชาติ (ไม่รวมโตโยต้า ฮุนได-เกีย ซูซูกิ และทาทา) กำลังสูญเสียส่วนแบ่งการตลาดโลก แบรนด์รถยนต์อิสระของจีน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Geely, BYD, Chery, SAIC และ Changan กำลังได้รับส่วนแบ่งการตลาดเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว แนวโน้ม “ตะวันออกเฟื่องฟู ตะวันตกถดถอย” นี้ ส่วนใหญ่เป็นผลมาจากอัตราการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าที่ช้ากว่าของบริษัทผู้ผลิตรถยนต์แบบดั้งเดิมจากฝั่งตะวันตกและญี่ปุ่น ความท้าทายข้างหน้า: จาก “การค้า” สู่ “ระบบนิเวศ” แม้ตัวเลขจะดูดี แต่ผู้เชี่ยวชาญเตือนว่าการรักษาระดับการเติบโตนี้ไว้ได้ จำเป็นต้องมีการเปลี่ยนแปลงเชิงกลยุทธ์ขั้นพื้นฐาน ยุคของการส่งออกที่ขับเคลื่อนด้วย “การค้า” เพียงอย่างเดียว กำลังจะสิ้นสุดลงแล้ว ภูมิศาสตร์การเมืองและอุปสรรคทางการค้า ซึ่งรวมถึงภาษีคาร์บอนของสหภาพยุโรปและการสอบสวนเกี่ยวกับการให้เงินอุดหนุน ถือเป็นอุปสรรคที่ใหญ่ที่สุดในขณะนี้ อนาคตนั้น ตามที่เฉิน ซื่อฮวา จาก CAAM และนักวิเคราะห์คนอื่นๆ ชี้ให้เห็น คือการขยายตัวในระดับท้องถิ่นและบนพื้นฐานของระบบนิเวศ นี่หมายถึงการก้าวข้ามจากการแค่ขนส่งรถยนต์ไปสู่การสร้างโรงงานในท้องถิ่น ห่วงโซ่อุปทาน เครือข่ายบริการหลังการขาย และแม้กระทั่งบริการทางการเงินในตลาดสำคัญๆ สามช่องว่างสำคัญทั้งในระยะสั้นและระยะยาวที่ต้องแก้ไข: กรอบเวลา ความท้าทาย คำอธิบาย บริการหลังการขายระยะสั้น คลังสินค้าอะไหล่และเครือข่ายซ่อมที่ล่าช้าส่งผลเสียต่อมูลค่าการขายต่อรถยนต์และความเชื่อมั่นของเจ้าของรถ การตลาดข้ามวัฒนธรรมระยะกลาง แบรนด์ต่างๆ ยังคงพึ่งพาข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพแบบจีนมากกว่าการเล่าเรื่องที่สอดคล้องกับวัฒนธรรมท้องถิ่น การสร้างแบรนด์ระดับพรีเมียมในระยะยาว ภาพลักษณ์ "ราคาไม่แพง" ยังคงอยู่ ทำให้การเจาะตลาดสินค้าหรูหราราคา 40,000 ดอลลาร์ขึ้นไปเป็นเรื่องยาก อนาคตของผู้ผลิตรถยนต์และนักลงทุนทั่วโลกจะเป็นอย่างไร? สำหรับผู้เล่นและนักลงทุนในระดับนานาชาติ ข้อความนั้นชัดเจน: การเติบโตของการส่งออกรถยนต์ของจีนนั้นเกิดจากโครงสร้างระยะยาว ไม่ใช่การพุ่งขึ้นในระยะสั้น แม้ว่าอัตราการเติบโตอาจชะลอตัวลงในช่วงครึ่งหลังของปี 2026 เนื่องมาจากฐานการเปรียบเทียบที่สูงและอุปสรรคทางการค้าที่เพิ่มขึ้น แต่แนวโน้มในระยะยาวยังคงเติบโตอย่างมั่นคง ประเด็นสำคัญที่ควรจับตาดูคือ: ข้อสรุปสำคัญ อุตสาหกรรมยานยนต์ของจีนไม่ได้เป็นเพียงโรงงานผลิตรถยนต์ของโลกอีกต่อไป แต่กำลังสร้างระบบนิเวศการคมนาคมระดับโลก การเปลี่ยนผ่านนั้นซับซ้อน มีค่าใช้จ่ายสูง และเต็มไปด้วยอุปสรรคด้านกฎระเบียบ แต่ผลลัพธ์ในระยะแรกนั้นก็พิสูจน์ได้ด้วยตัวเอง สำหรับผู้ผลิตรถยนต์ทั่วโลก คำถามไม่ใช่ว่าพวกเขาควรแข่งขันกับแบรนด์จีนหรือไม่ แต่เป็นว่าจะแข่งขันอย่างไร และภายใต้เงื่อนไขใด

ตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ (NEV) ของจีนในปี 2026 กำลังเผชิญกับการต่อสู้ทางความคิดที่ดุเดือด ด้านหนึ่ง NIO ยืนยันว่า “จุดจบของรถยนต์เพิ่มระยะทางคือรถยนต์ไฟฟ้าล้วน” อีกด้านหนึ่ง Li Auto โต้กลับว่า “จุดจบของรถยนต์เพิ่มระยะทางคือรถยนต์ไฟฟ้าแบบ 5C” อย่างไรก็ตาม ภายใต้สงครามคำพูดนี้ กำลังเกิดการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญในตลาด: รถยนต์ไฟฟ้าเพิ่มระยะทาง (EREV) ซึ่งครั้งหนึ่งเคยถูกมองว่าเป็น “กฎจราจร” สำหรับความสำเร็จในการขาย กำลังเห็นความนิยมลดลง การปะทะกันทางความคิด: NIO กับ Li Auto การถกเถียงนี้ได้รับแรงหนุนจากคำแถลงการณ์สาธารณะจากผู้บริหารระดับสูงของบริษัทสตาร์ทอัพรถยนต์ไฟฟ้าชั้นนำของจีน ข้อมูลไม่โกหก: “ยุคทอง” ของ EREV กำลังจางหายไป ในขณะที่ผู้บริหารโต้เถียงกัน ตัวเลขยอดขายกลับแสดงให้เห็นภาพที่ชัดเจนกว่ามาก ทำไม “กฎจราจร” จึงล้มเหลว? สามผลกระทบจากรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ (BEV) คุณค่าหลักของ EREV นั้นเรียบง่ายเสมอมา: ขจัดความกังวลเรื่องระยะทางโดยการผสมผสานการขับขี่ด้วยไฟฟ้าเข้ากับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า “สำรอง” ที่ใช้เชื้อเพลิงเบนซิน อย่างไรก็ตาม จุดขายที่เป็นเอกลักษณ์นี้กำลังถูกทำลายลงอย่างเป็นระบบด้วยความก้าวหน้าอย่างรวดเร็วของเทคโนโลยีรถยนต์ไฟฟ้า (BEV) ซึ่งในบทความได้อธิบายว่าเป็น “สามปัจจัยหลัก”: ความก้าวหน้าทั้งสามนี้ได้บั่นทอนเหตุผลหลักของการมีอยู่ของรถยนต์ไฟฟ้าอย่างสิ้นเชิง เมื่อรวมกับราคาน้ำมันที่สูงขึ้น ข้อได้เปรียบด้านต้นทุนของรถยนต์ไฟฟ้าจึงยิ่งน่าสนใจมากขึ้น เลขาธิการสมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งประเทศจีน (CPCA) นาย Cui Dongshu ได้กล่าวว่านี่ไม่ใช่ความผันผวนระยะสั้น แต่เป็นจุดเปลี่ยนเชิงโครงสร้าง ความขัดแย้งของรถยนต์ไฟฟ้าและช่องทางในอนาคต เพื่อตอบสนองต่อการลดลง ผู้ผลิตบางรายกำลังผลักดัน “Super EREV” ที่มีแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ขึ้น ให้ระยะทางการวิ่งด้วยไฟฟ้าล้วน 400-500 กิโลเมตร แต่ทิศทางนี้ทำให้เกิดคำถามพื้นฐานเกี่ยวกับประสิทธิภาพ ที่น่าขันคือ การผลักดันไปสู่ ​​“Super EREV” ที่มีแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ มีเป้าหมายเพื่อให้เครื่องยนต์มีความจำเป็นน้อยลง ทิศทางนี้โดยพื้นฐานแล้วพยายามทำให้รถยนต์ไฟฟ้าเหมือนกับรถยนต์ไฟฟ้าให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ สรุป: รถยนต์ไฟฟ้าสำรองจะไม่หายไป แต่ “ช่วงฮันนีมูน” จบลงแล้ว บทความนี้สรุปด้วยมุมมองที่สมดุล ไม่ใช่การปฏิเสธรถยนต์ไฟฟ้าสำรองโดยสิ้นเชิง และให้คำแนะนำที่เป็นประโยชน์ว่าใครควรพิจารณาใช้รถยนต์ไฟฟ้าสำรองต่อไป: รถยนต์ไฟฟ้าสำรองยังคงเหมาะกับใคร? ข้อสรุปสุดท้าย: รถยนต์ไฟฟ้าสำรองไม่น่าจะหายไปโดยสิ้นเชิง พวกมันยังมีบทบาทในสถานการณ์เฉพาะ เช่น ในฤดูหนาวของภาคเหนือของจีน หรือในพื้นที่ห่างไกล อย่างไรก็ตาม ช่วงเวลาของการเติบโตอย่างรวดเร็วที่ขับเคลื่อนด้วยคำสัญญาแบบง่ายๆ ว่า “รถยนต์ไฟฟ้าที่มีระบบสำรอง” ในตลาดหลักของจีนนั้นจบลงแล้วอย่างแน่นอน เมื่อเลือกซื้อรถคันต่อไป อย่าหลงเชื่อคำโฆษณาชวนเชื่อ พิจารณาอย่างรอบคอบถึงพฤติกรรมการขับขี่ของคุณ การเข้าถึงการชาร์จ และสภาพอากาศในท้องถิ่น นั่นเป็นวิธีเดียวที่จะตัดสินใจได้อย่างถูกต้อง

ปี 2026 อาจถูกจดจำในฐานะจุดเริ่มต้นของการสิ้นสุดของเครื่องยนต์สันดาปภายในในตลาดรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก ในประเทศจีน กำลังเกิดการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่และไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน แม้จะเสนอส่วนลดมากมาย แต่ยอดขายรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงเบนซินกลับลดลงอย่างน่าตกใจ ในขณะที่รถยนต์ไฟฟ้า (EV) กลับมียอดขายพุ่งสูงขึ้นอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน สงครามราคาที่ล้มเหลว ฉากนี้ดูสิ้นหวังอย่างยิ่ง รถ Audi A6 ลดราคาถึง 91,000 เยน (12,500 ดอลลาร์สหรัฐ) รถยนต์ Kia Sportage ราคาเดียว 109,900 เยน พิซซ่า Changan Eado Classic ลดราคาเหลือเพียง 64,900 เยน รถยนต์บางรุ่นมีการลดราคาเกือบ 30% และตัวแทนจำหน่ายยอมรับอย่างเปิดเผยว่าพวกเขาขายขาดทุนเพียงเพื่อระบายสินค้าคงคลัง เป็นเวลาหลายสิบปีแล้วที่หลักการพื้นฐานของอุตสาหกรรมยานยนต์นั้นเรียบง่าย นั่นคือ ไม่มีรถยนต์คันไหนที่ขายไม่ได้ มีแต่ราคาที่ไม่ต่ำพอเท่านั้น ในปี 2026 กฎข้อนี้ได้ถูกละเมิดแล้ว ข้อมูลเผยให้เห็นเรื่องราวที่น่าตกใจ: ในทางตรงกันข้าม อัตราการใช้รถยนต์ไฟฟ้าในจีนกลับทะลุ 60% เป็นครั้งแรกในเดือนเมษายน ตัวชี้วัดเพียงตัวเดียวนี้บ่งชี้ถึงจุดเปลี่ยนสำคัญในพฤติกรรมของผู้บริโภค เหตุใดผู้บริโภคจึงเลิกใช้รถยนต์ที่ใช้น้ำมัน และเหตุใดราคาน้ำมันที่ต่ำเป็นประวัติการณ์จึงไม่ได้ผล? ผู้บริโภคชาวจีนในปัจจุบันมีความเข้าใจในเรื่องต่างๆ มากขึ้น การตัดสินใจของพวกเขาไม่ได้ขึ้นอยู่กับราคาซื้ออีกต่อไป แต่ขึ้นอยู่กับต้นทุนรวมในการเป็นเจ้าของและประสบการณ์การใช้งานผลิตภัณฑ์ มี "ช่องว่างระหว่างรุ่น" อยู่สองด้าน ส่งผลให้ทัศนคติของผู้บริโภคต่อรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินตกต่ำถึงขีดสุด สิ่งนี้ทำให้ผู้บริหารอย่าง Lu Fang จาก Voyah ประกาศว่าปี 2026 เป็น "ปีแห่งการต่อสู้ครั้งสำคัญ" ระหว่างยานยนต์พลังงานใหม่และยานยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิล หนทางสุดท้ายสำหรับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน เมื่อเผชิญกับภัยคุกคามร้ายแรงนี้ บริษัทผู้ผลิตรถยนต์ยักษ์ใหญ่แบบดั้งเดิมจะไม่ยอมแพ้โดยง่าย พวกเขายึดมั่นในสองกลยุทธ์หลักเพื่อพยายามสร้างระบบป้องกันขึ้นมาใหม่: กลยุทธ์ที่ 1: “อัจฉริยะสำหรับน้ำมัน” – การฝังสมองอัจฉริยะ แนวคิดหลักคือการถ่ายโอนคุณสมบัติอัจฉริยะที่ทำให้รถยนต์ไฟฟ้าเป็นที่น่าสนใจไปยังรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน กลยุทธ์ที่ 2: ผลักดันรถยนต์ไฮบริด (HEV) แทนที่จะใช้เชื้อเพลิงน้ำมันล้วนๆ ผู้ผลิตรถยนต์จีนหลายรายกำลังหันมาเน้นรถยนต์ไฮบริดมากขึ้นเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง รถยนต์ไฮบริดเหล่านี้ถูกมองว่าเป็นวิธีดึงดูดกลุ่มผู้ซื้อ "อนุรักษ์นิยม" กลุ่มสุดท้ายที่ยังลังเลที่จะเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบ นอกจากนี้ยังทำหน้าที่เป็นเครื่องมือเชิงกลยุทธ์ในการหลีกเลี่ยงภาษีรถยนต์ไฟฟ้าที่สูงในตลาดต่างประเทศอีกด้วย สาระสำคัญของทั้งสองกลยุทธ์นั้นชัดเจน: แม้แต่บริษัทยักษ์ใหญ่ก็เชื่อว่ารถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงเบนซินล้วนๆ ไม่มีอนาคตในระยะยาว นี่คือความพยายามอย่างสิ้นหวังที่จะยืดอายุการใช้งานของพวกมันเพื่อเป็นสะพานเชื่อมไปสู่ยุคใหม่ อนาคต: รถยนต์ไฮบริดเป็นเพียง "ดวงอาทิตย์ที่กำลังจะลับขอบฟ้า" หรือไม่? แต่สะพานนี้จะอยู่ได้นานแค่ไหน? บทความนี้นำเสนอสองมุมมองที่น่าสนใจเกี่ยวกับอนาคต สรุปแล้ว การลดราคาของรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินในปัจจุบันไม่ใช่โปรโมชั่นตามฤดูกาล นี่คือเสียงของจักรวรรดิเก่าแก่นับร้อยที่ค่อยๆ ถอยร่นไปต่อหน้าต่อตาเรา กลยุทธ์ต่างๆ เช่น “การใช้พลังงานอย่างชาญฉลาดเพื่อน้ำมัน” และ “การผลักดันรถยนต์ไฮบริด” อาจดูเหมือนความพยายามที่น่ายกย่อง แต่ดูเหมือนจะเป็นเพียงแสงสุดท้ายของดวงอาทิตย์ที่กำลังจะลับขอบฟ้าเท่านั้น การเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญแห่งศตวรรษของอุตสาหกรรมยานยนต์กำลังเร่งตัวขึ้นเร็วกว่าที่ใครคาดการณ์ไว้ มุ่งหน้าสู่อนาคตที่ขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้าและรหัสอัจฉริยะอย่างสมบูรณ์ สิ่งหนึ่งที่แน่นอนคือ เส้นทางข้างหน้าจะเป็นเส้นทางที่น่าตื่นเต้น และสำหรับบางคน อาจเป็นเส้นทางที่โหดร้าย