กานาต้องการส่งเสริมการใช้ยานยนต์ไฟฟ้า แต่ขาดโครงสร้างพื้นฐานที่ทำให้การพัฒนานี้ได้รับอุปสรรค Philip Akrofi Atitianti เขียนไว้
เมื่อเผชิญกับภัยคุกคามจากการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศที่เพิ่มมากขึ้น ความต้องการการขนส่งที่ยั่งยืนทำให้รถยนต์ไฟฟ้า (EV) กลายเป็นทางเลือกที่น่าสนใจแทนรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) กานามีอัตราการใช้รถยนต์ไฟฟ้าสูงที่สุดแห่งหนึ่ง และตลาดนี้ถูกครอบงำโดยแบรนด์จีน
ความนิยมที่เพิ่มขึ้นของรถยนต์ไฟฟ้าจีนในกานา ส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากต้นทุนที่ค่อนข้างต่ำ นอกจากนี้ ยังมีการร่วมมือกับบริษัทชั้นนำในประเทศ เช่น SolarTaxi และ Kofa โดย SolarTaxi นำเข้าชิ้นส่วนที่จำเป็นสำหรับการประกอบรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าสองล้อและสามล้อ รถโดยสาร และรถยนต์ขนาดเล็กจากผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าจีน เช่น BYD, Cherry และ Dongfeng Kofa ร่วมมือกับ TAILG Group เพื่อจัดหารถจักรยานยนต์ Jidi ให้กับตลาดกานา
แม้ว่าอนาคตของการนำรถยนต์ไฟฟ้ามาใช้ในกานาจะมีความหวัง แต่ความท้าทายสำคัญๆ กำลังขัดขวางความก้าวหน้านี้ แม้ว่าความกังวลด้านสิ่งแวดล้อมจะสนับสนุนการนำรถยนต์ไฟฟ้ามาใช้ แต่กลับไม่ใช่สิ่งที่ผู้ซื้อชาวกานาทั่วไปให้ความสำคัญ ผลการศึกษาเมื่อเร็วๆ นี้เผยให้เห็นว่าเกณฑ์ที่สำคัญที่สุดสำหรับชาวกานาในการซื้อรถยนต์ไฟฟ้าคือความพร้อมของโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการชาร์จและร้านซ่อม ซึ่งเป็นข้อกำหนดด้านโครงสร้างพื้นฐานที่ต้องพิจารณาเพื่อให้ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าของกานาบรรลุศักยภาพสูงสุด
สถานะของสถานีชาร์จและบำรุงรักษารถยนต์ไฟฟ้า
ณ สิ้นปี พ.ศ. 2566 กานามีรถยนต์ไฟฟ้าหมุนเวียนประมาณ 17,000 คัน ซึ่งรวมถึงรถยนต์ไฟฟ้าสี่ล้อประมาณ 1,000 คัน แหล่งชาร์จหลักสำหรับผู้ใช้รถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่คือเครื่องชาร์จที่บ้าน โดยมีสถานีชาร์จสาธารณะจำนวนจำกัด แม้ว่ารัฐบาลมีแผนที่จะติดตั้งสถานีชาร์จ 1,000 แห่งภายในปี พ.ศ. 2571 แต่รายงานของ UNDP ในปี พ.ศ. 2567 เปิดเผยว่ากานามีสถานีชาร์จสาธารณะเพียง 7 แห่ง ซึ่งทั้งหมดตั้งอยู่ในกรุงอักกรา เมื่อเร็วๆ นี้ Charge Express บริษัทผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าในท้องถิ่น ได้ติดตั้งสถานีชาร์จพร้อมจุดชาร์จเพิ่มอีก 4 จุดในกรุงอักกราเช่นกัน แม้แต่ในเมืองหลวง การกระจายตัวของสถานีชาร์จเหล่านี้ยังไม่กว้างขวางพอที่จะให้ผู้ใช้ที่กระจายอยู่ทั่วย่านต่างๆ ของอักกราเข้าถึงได้ง่าย ด้วยเหตุนี้ แหล่งชาร์จหลักสำหรับผู้ใช้รถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่จึงยังคงเป็นเครื่องชาร์จที่บ้าน ซึ่งเป็นข้อจำกัดในระยะทางและการใช้งานของรถยนต์
สถานะปัจจุบันของสถานีชาร์จสาธารณะทำให้การเดินทางออกนอกกรุงอักกราแทบจะเป็นไปไม่ได้ ในประเทศกานา ผู้ใช้รถยนต์ไฟฟ้าในปัจจุบันสามารถเดินทางได้ดีที่สุดภายในเมืองหลวง รถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่บนท้องถนนในกานาเป็นรถสองล้อและสามล้อ ซึ่งส่วนใหญ่ใช้สำหรับบริการจัดส่งและขนส่งผู้โดยสารและสินค้า เพื่อให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพของบริการเหล่านี้ ผู้ใช้จำเป็นต้องเข้าถึงสถานีชาร์จสาธารณะหรือสถานีเปลี่ยนแบตเตอรี่ได้อย่างง่ายดาย
แม้ว่าจะมีค่าใช้จ่ายสูงกว่าการชาร์จที่บ้านเล็กน้อย แต่การชาร์จสาธารณะก็เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์และการเดินทางไกล หรือสำหรับเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าในอนาคตที่ไม่สามารถติดตั้งสถานีชาร์จที่บ้านได้ ยิ่งไปกว่านั้น ค่าไฟฟ้าที่สูงสำหรับครัวเรือนและธุรกิจในประเทศกำลังพัฒนาอย่างกานา อาจทำให้สถานีชาร์จสาธารณะเป็นตัวเลือกที่ค่อนข้างประหยัด เนื่องจากมีการประหยัดต่อขนาด (economies of scale) ซึ่งต้นทุนโครงสร้างพื้นฐานจะกระจายไปยังผู้ใช้และรอบการชาร์จจำนวนมาก ส่งผลให้ต้นทุนต่อหน่วยลดลง การจัดหาเงินทุนนี้มีประโยชน์อย่างยิ่งเมื่อดำเนินการผ่านโครงการเงินทุนแบบผสมผสาน ซึ่งรวมถึงความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน สัมปทาน และความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน
ปัจจุบันกานากำลังเผชิญกับปัญหาการจ่ายไฟฟ้าที่ไม่ต่อเนื่อง โดยเฉพาะอย่างยิ่งนอกเมืองใหญ่ๆ แม้ว่าระบบพลังงานแสงอาทิตย์จะเป็นแหล่งพลังงานที่มีแนวโน้มดีสำหรับยานยนต์ไฟฟ้า แต่ความสามารถในการขยายระบบยังคงไม่แน่นอน หากปราศจากการสนับสนุนนโยบายและการลงทุนระยะยาวจากรัฐบาล ดังนั้น นโยบายของรัฐบาลที่ยกเว้นค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับการใช้ยานยนต์ไฟฟ้าแก่ผู้บริโภคจึงสามารถกระตุ้นให้เกิดการเปลี่ยนผ่านไปสู่การใช้ยานยนต์ไฟฟ้าได้ ในปี พ.ศ. 2024 กระทรวงการคลังของกานาได้เสนอการยกเว้นการนำเข้าเป็นเวลาแปดปีสำหรับการประกอบยานยนต์ไฟฟ้าในท้องถิ่นและการนำเข้ารถโดยสารไฟฟ้าสำหรับระบบขนส่งสาธารณะเชิงพาณิชย์ มาตรการนี้ยังไม่ได้ดำเนินการ
ตลาดการบำรุงรักษายังคงล้าหลัง
