แม้จะครองพาดหัวข่าวทั่วโลก แต่ผู้ผลิตรถยนต์จีนกลับติดอยู่ในสงครามราคาที่รุนแรง ส่งผลให้กำไรเฉลี่ยลดลงเหลือเพียง 1.5% เท่านั้น
ความขัดแย้งในยุคเฟื่องฟูของอุตสาหกรรมยานยนต์จีน
หากคุณติดตามข่าวสารเกี่ยวกับยานยนต์ คุณอาจคิดว่าผู้ผลิตรถยนต์ชาวจีนคือแชมป์ที่ไม่มีใครโต้แย้งได้ในอุตสาหกรรมนี้ พวกเขาเอาชนะแบรนด์ญี่ปุ่น เหนือกว่าแบรนด์หรูของเยอรมัน และกำลังทะลักเข้าสู่ตลาดต่างประเทศด้วยรถยนต์ไฟฟ้าที่ราคาไม่แพง
แต่ความจริงที่น่าอึดอัดใจก็คือสำหรับรถยนต์ราคา 13,800 ดอลลาร์ที่ขายได้ ผู้ผลิตรถยนต์ชาวจีนจะได้กำไรเพียงประมาณ 206 ดอลลาร์เท่านั้น
จากข้อมูลของสมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งประเทศจีน (CAAM) อัตรากำไรเฉลี่ยของการผลิตรถยนต์ในช่วงห้าเดือนแรกของปี 2026 อยู่ที่เพียง1.5%เท่านั้น สุขภาพทางการเงินของอุตสาหกรรมนี้อยู่ในภาวะน่าเป็นห่วงจนนักลงทุนเรียกหุ้นกลุ่มยานยนต์ว่า “หุ้นบูมเมอร์” เนื่องจากดัชนีกลุ่มยานยนต์โดยรวมลดลงอย่างต่อเนื่อง ในช่วงครึ่งแรกของปี 2026 เพียงปีเดียว บริษัทผู้ผลิตรถยนต์จีนที่จดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์ 17 แห่ง มีมูลค่าตลาดรวมกันลดลงถึง1.1 ล้านล้านดอลลาร์สหรัฐ
ถ้าทุกคนกำลังแพ้ แล้วใครคือผู้ชนะ?
นี่คือความขัดแย้งหลัก ในขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์จากตะวันตกอย่าง Volkswagen (ปลดพนักงานจำนวนมาก), Honda (ปรับเปลี่ยนตำแหน่ง CEO) และ Stellantis (รายงานผลขาดทุนครึ่งปี 19 พันล้านดอลลาร์) กำลังประสบปัญหาอย่างเห็นได้ชัด แบรนด์รถยนต์จีนกลับดูเหมือนจะเฟื่องฟูในเบื้องต้น แต่เมื่อพิจารณาตัวเลขอย่างละเอียดแล้วไม่มีใครเป็นผู้ชนะอย่างแท้จริงในตลาดรถยนต์จีนในปัจจุบัน
ผู้บริโภคชาวจีนอาจได้รับข้อเสนอสุดคุ้ม แต่ผู้ผลิตรถยนต์ทั้งในและต่างประเทศกำลังขาดทุนอย่างหนัก
การเปิดตัวรถยนต์รุ่นใหม่ช่วยกระตุ้นยอดขายหรือไม่?
อุตสาหกรรมยานยนต์กำลังอยู่ในช่วงเปลี่ยนแปลงอย่างสุดขั้ว ลองนึกภาพว่าเป็นยุค "ห้าราชวงศ์สิบอาณาจักร" ในประวัติศาสตร์ยานยนต์ดู ทุกฝ่ายต่างต่อสู้เพื่อความเป็นใหญ่ในระเบียบเก่าที่กำลังล่มสลาย และอาวุธหลักก็คือการเปิดตัวรุ่นใหม่ๆ อย่างไม่หยุดยั้ง
ตัวเลขเหล่านี้ชวนตกใจอย่างยิ่ง:
- On เฉพาะเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 16โดยมีบริษัทผู้ผลิตรถยนต์ 8 แห่งจัดงานเปิดตัวผลิตภัณฑ์
- ในช่วงครึ่งแรกของปี 2026 อุตสาหกรรมได้เปิดตัวผลิตภัณฑ์ใหม่ 630 รุ่นใหม่.
- โดยเฉลี่ยแล้วจะได้เท่ากับ รถยนต์ใหม่ 3.5 คันต่อวัน—โดยพื้นฐานแล้วก็คือรถยนต์ใหม่หนึ่งคันสำหรับทุกมื้ออาหารที่คุณกิน
ในโซเชียลมีเดียเต็มไปด้วยเจ้าของรถที่บ่นเกี่ยวกับข้อบกพร่องด้านการออกแบบในรถยนต์ใหม่เอี่ยมของพวกเขา ซึ่งมักจะได้รับความคิดเห็นตอบกลับเช่น “รุ่นของคุณล้าสมัยแล้ว ลองดูรถรุ่นใหม่สัปดาห์หน้าสิ”
อย่างไรก็ตาม แม้จะมีการเปิดตัวผลิตภัณฑ์ใหม่จำนวนมากอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน ยอดขายรถยนต์นั่งส่วนบุคคลโดยรวมในจีนกลับลดลง 20% เมื่อเทียบกับปีต่อปีในช่วงครึ่งแรกของปี 2026
ตารางสรุปยอดขายครึ่งปีแรก 2026: ภาพรวมของปัญหา
| อันดับ | แบรนด์ | ยอดขายครึ่งปีแรก 2025 | ยอดขายครึ่งปีแรก 2026 | การเจริญเติบโต |
|---|---|---|---|---|
| 25 | ฟาง เฉิงเปา | 60,746 | 130,752 | + 115% |
| 28 | NIO | 74,356 | 119,257 | + 60% |
| 22 | ซีเคร | 85,334 | 135,838 | + 59% |
| 6 | ลีพมอเตอร์ | 194,653 | 260,193 | + 34% |
| 15 | Xiaomi อัตโนมัติ | 157,926 | 185,055 | + 17% |
| 19 | ไอโตะ | 147,700 | 162,740 | + 10% |
| 26 | ดีพาล | 116,995 | 127,054 | + 9% |
| 23 | จีเอซี เอออน | 136,579 | 134,827 | -1% |
| 29 | GAC ทรัมป์ชี | 113,698 | 110,492 | -3% |
| 20 | ฉางอาน ฉีหยวน | 148,587 | 144,244 | -3% |
| 14 | หลี่ออโต้ | 203,938 | 193,472 | -5% |
| 9 | เทสลา | 263,410 | 238,955 | -9% |
| 4 | Geely-Auto | 473,056 | 399,796 | -15% |
| 18 | บูอิค | 193,838 | 163,545 | -16% |
| 3 | Toyota | 741,366 | 614,837 | -17% |
| 10 | BMW | 269,920 | 220,972 | -18% |
| 13 | นิสสัน | 245,916 | 200,029 | -19% |
| 11 | ออดี้ | 269,920 | 218,303 | -19% |
| 24 | เอ็กซ์เป็ง | 178,488 | 134,378 | -25% |
| 30 | Lynk & Co. | 142,586 | 106,242 | -25% |
| 5 | กีลี่ กาแล็คซี่ | 519,728 | 378,708 | -27% |
| 2 | โฟล์คสวาเกน | 934,191 | 665,493 | -29% |
| 8 | Changan | 339,728 | 241,425 | -29% |
| 7 | Wuling | 360,187 | 247,226 | -31% |
| 16 | เฌอรี่ | 263,500 | 178,305 | -32% |
| 17 | Mercedes-Benz | 250,684 | 169,280 | -32% |
| 27 | ฮาวาล | 183,071 | 121,227 | -34% |
| 21 | หงฉี | 209,677 | 137,799 | -34% |
| 12 | ฮอนด้า | 314,409 | 205,321 | -35% |
| 1 | บีวายดี | 1,471,288 | 795,726 | -46% |
ข้อสังเกตสำคัญ:มีเพียงเจ็ดแบรนด์ใน 30 อันดับแรกที่มียอดขายเติบโต และส่วนใหญ่เป็นบริษัทสตาร์ทอัพรถยนต์พลังงานใหม่ (NEV) จากประเทศจีน ในขณะเดียวกัน 23 แบรนด์มียอดขายลดลง โดย 7 แบรนด์ในจำนวนนั้นลดลงมากกว่า 30%
5 ล้านเหรียญที่หายไป: แบรนด์เยอรมันและญี่ปุ่นกำลังตกต่ำอย่างหนัก
ตัวเลขที่ปรากฏในหน้าข่าวบอกเล่าเรื่องราวเพียงบางส่วนเท่านั้น หากต้องการเข้าใจถึงขนาดของการเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้น คุณต้องย้อนกลับไปดูข้อมูลเมื่อห้าปีก่อน
แบรนด์ญี่ปุ่น: ยอดขายร่วง 1.12 ล้านหน่วย (เฉพาะครึ่งปีแรก)
| แบรนด์ | ยอดขายครึ่งปีแรก 2021 | ยอดขายครึ่งปีแรก 2026 | ปริมาณที่หายไป |
|---|---|---|---|
| Toyota | 820,000 | 614,837 | ~ 205,000 |
| ฮอนด้า | 780,000 | 205,321 | ~ 570,000 |
| นิสสัน | 540,000 | 200,029 | ~ 340,000 |
| รวม | 2,140,000 | 1,020,187 | ~ 1,120,000 |
แบรนด์เยอรมัน: ยอดขายร่วง 1.07 ล้านหน่วย (เฉพาะครึ่งปีแรก)
| แบรนด์ | ยอดขายครึ่งปีแรก 2021 | ยอดขายครึ่งปีแรก 2026 | ปริมาณที่หายไป |
|---|---|---|---|
| โฟล์คสวาเกน | 1,250,000 | 665,493 | ~ 580,000 |
| BMW | 360,000 | 220,972 | ~ 140,000 |
| ออดี้ | 370,000 | 218,303 | ~ 150,000 |
| Mercedes-Benz | 360,000 | 169,280 | ~ 190,000 |
| รวม | 2,340,000 | 1,274,048 | ~ 1,070,000 |
โดยรวมแล้วผู้ผลิตรถยนต์จากเยอรมนีและญี่ปุ่นมียอดขายลดลง2.19 ล้านคันในช่วงครึ่งแรกของปี เมื่อเทียบกับปี 2021 และหากรวมยอดขายที่พุ่งสูงขึ้นในช่วงปลายปี นักวิเคราะห์ในอุตสาหกรรมคาดการณ์ว่าแบรนด์เก่าแก่เหล่านี้มียอดขายในจีนลดลงเกือบ 5 ล้านคันต่อปีในช่วงห้าปีที่ผ่านมา
และแนวโน้มนี้ก็ไม่มีทีท่าว่าจะทรงตัว นี่จึงเป็นเหตุผลที่ทำให้ต้องมีการปรับโครงสร้างองค์กรอย่างเร่งด่วน ไม่ว่าจะเป็นการปิดโรงงาน การเลิกจ้างพนักงานจำนวนมาก และการปรับเปลี่ยนตำแหน่งผู้บริหาร ซึ่งกำลังถูกนำมาใช้ทั่วทั้งองค์กร
แบรนด์จีนเป็นผู้ชนะหรือไม่?
ยัง.
แบรนด์ทั้งเจ็ดแบรนด์ที่มียอดขายเติบโตในเชิงบวกในช่วงครึ่งแรกของปี 2026 ล้วนมีฐานยอดขายค่อนข้างน้อยในปี 2025 โดยทั่วไปอยู่ที่ประมาณ 100,000 หน่วย แม้แต่ Leapmotor ซึ่งเป็นแบรนด์ที่มีผลงานดีที่สุด ก็ยังตามหลังแบรนด์เก่าแก่หลายแบรนด์ในแง่ของปริมาณการขายโดยรวม แบรนด์ดาวรุ่งเหล่านี้ส่วนใหญ่ยังมียอดขายไม่ถึง 200,000 หน่วยด้วยซ้ำ
ในขณะเดียวกัน ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ของจีนก็กำลังประสบปัญหาเช่นเดียวกับคู่แข่งจากต่างประเทศ:
| แบรนด์ | ยอดขายครึ่งปีแรกปี 2026 ลดลง | ปริมาณที่หายไป |
|---|---|---|
| บีวายดี | -46% | ~680,000 หน่วย |
| กีลี่ กาแล็คซี่ | -27% | ~140,000 หน่วย |
| Changan | -29% | ~100,000 หน่วย |
| เฌอรี่ | -32% | ~90,000 หน่วย |
การลดเงินอุดหนุนและการปรับภาษีซื้อส่งผลกระทบอย่างหนักต่อแบรนด์สินค้าจีนระดับตลาดทั่วไป โดยแบรนด์เหล่านี้ถูกบีบอยู่ระหว่างแบรนด์ต่างประเทศระดับพรีเมียมด้านหนึ่ง และสตาร์ทอัพในประเทศที่เติบโตอย่างรวดเร็วอีกด้านหนึ่ง
รอบสุดท้าย: จะมีผู้เล่นเพียงห้าคนเท่านั้นที่รอดชีวิต
สภาพแวดล้อมที่โหดร้ายนี้ชวนให้นึกถึง "การรุกร้อยกองทหาร" ของภาคธุรกิจอินเทอร์เน็ตของจีน ซึ่งเป็นช่วงเวลาของการแข่งขันที่ดุเดือดและนองเลือด ผลกำไรหายไป และมีเพียงผู้ที่แข็งแกร่งที่สุดเท่านั้นที่จะอยู่รอดได้
เหอ เสี่ยวเผิง ซีอีโอของ XPeng คาดการณ์ว่าในที่สุดแล้วจะมีเพียงห้าผู้ผลิตรถยนต์เท่านั้นที่จะยังคงยืนหยัดอยู่ในตลาดรถยนต์ที่รวมตัวกันอย่างมากของจีน
คำถามคือ: แบรนด์จีนแบรนด์ไหนจะทำได้สำเร็จ?
ปัจจัยที่จะกำหนดผู้รอดชีวิต:
- ความสามารถในการทำกำไรและเศรษฐศาสตร์หน่วย—พวกเขาสามารถรักษาอัตรากำไร 1.5% ไว้ได้หรือไม่?
- ประสิทธิภาพของขนาดและห่วงโซ่อุปทาน—พวกเขาสามารถใช้ปริมาณการผลิตเพื่อลดต้นทุนได้หรือไม่?
- ความแตกต่างทางเทคโนโลยี—พวกเขามีแบตเตอรี่ ซอฟต์แวร์ หรือเทคโนโลยีขับขี่อัตโนมัติที่เป็นกรรมสิทธิ์เฉพาะหรือไม่?
- ความสามารถในการส่งออก—พวกเขาสามารถสร้างผลกำไรในตลาดต่างประเทศเพื่อชดเชยสงครามราคาในประเทศได้หรือไม่?
- เงินสำรองและสิทธิ์ในการเข้าถึงแหล่งเงินทุน—พวกเขาสามารถใช้เงินสดหมดไปได้นานแค่ไหนก่อนที่จะเริ่มทำกำไรได้?
สิ่งนี้หมายความว่าสำหรับผู้บริโภค
สำหรับผู้ซื้อ สภาพแวดล้อมปัจจุบันถือเป็นโอกาสที่ไม่เคยมีมาก่อน รถยนต์คุณภาพสูงมีวางจำหน่ายในราคาที่ต่ำกว่าที่เคยเป็นมา โดยผู้ผลิตรถยนต์ต่างแข่งขันกันด้วยกำไรที่น้อยมาก
แต่ระยะนี้ไม่ยั่งยืน
เมื่อผู้เล่นที่อ่อนแอกว่าทยอยออกจากตลาด อำนาจในการกำหนดราคาจะรวมตัวกันในที่สุด และอัตรากำไร—และราคา—ก็มีแนวโน้มที่จะสูงขึ้น ในขณะนี้ ผู้บริโภคกำลังได้รับประโยชน์จากตลาดที่มีการแข่งขันสูงมาก แต่ความยั่งยืนในระยะยาวของระบบนิเวศทั้งหมดนั้นยังเป็นที่น่าสงสัย
